Seismic response analysis on the stability of running vehicles

The seismometer network of the Japanese expressway system has been enhanced since the 1995 Kobe earthquake. Using earthquake information from the instruments, the expressways are closed if the peak ground acceleration (PGA) is larger than or equal to 80cm/s². The aim of this regulation is to avoid secondary disasters, e.g. cars running into the collapsed sections. However, recent studies on earthquake damage have revealed that expressway structures are not seriously damaged under such‐level of earthquake motion. Hence, we may think of relaxing the regulation of expressway closure. But before doing this, it is necessary to examine the effects of shaking to automobiles since the drivers may encounter difficulties in controlling their vehicles and traffic accidents may occur. In this study, a vehicle was modelled with a six‐degree‐of‐freedom system and its responses were investigated with respect to PGA, peak ground velocity (PGV) and Japan Meteorological Agency (JMA) seismic intensity using five ground motion records. It was observed that the response of the vehicle shows a larger amplitude for the record that has larger response spectrum in the long period range compared to other records. However, similar response amplitudes of the vehicle were observed for all the records with respect to the JMA seismic intensity. The response characteristics of the vehicle model may be very useful for decision‐making regarding the relaxation of the expressway closure under seismic motion. Copyright © 2002 John Wiley & Sons, Ltd.     

北京市高速公路周边土地利用变化对景观格局的影响

高速公路的快速发展在推动经济发展的同时,也对区域的生态环境产生重要的影响。在地理信息系统的支持下,本研究以北京市高速公路网10 km缓冲区为研究区域,利用缓冲区分析、空间分析、统计分析等方法探讨了高速公路周边土地利用变化对景观格局的影响规律。结果表明：① 北京市高速公路周边的土地利用类型主要以建设用地、耕地、林地为主,土地利用变化以耕地向建设用地转入最为显著;② 空间变化上,各缓冲区内土地利用变化以林地、耕地、建设用地的相互转移为主,随着与高速公路的距离增大,土地利用类型从以耕地、建设用地为主逐渐转变为以林地、耕地为主;③ 2005-2015年,各类景观的景观指数变化差异明显,其中水域的斑块密度与分离度指数变化幅度最大,耕地的形状指数增加最快,建设用地的分离度指数减少最多,这与相应的土地利用变化密切相关;④ 基于土地利用变化,北京市高速公路网对周边景观格局的影响范围约为6 km,其中林地转入建设用地以及建设用地与耕地的相互转移是引起公路周边景观空间变化差异的主要原因。     

江苏苏南地区高速公路闪电时空分布特征研究

利用江苏省闪电监测定位系统探测2007—2013年地闪观测资料和2013年云闪观测资料,研究了苏南地区高速公路沿线地闪和云闪的时空分布特征。研究表明:1)苏南地区高速公路的年、月地闪频次具有西部多于东部的分布特征,其中扬溧高速最多;6—8月是地闪出现的高峰期,且西部地区出现峰值时间(7月)早于东部地区(8月);但日地闪频次的峰值出现时间东部(13～16 h)要略早于西部地区(14～18 h)。2)地闪强度(峰值电流)主要集中在20～50 kA,总体趋势是东部大于西部;高速公路地闪强度高值区主要集中在宁镇丘陵以及太湖、长江沿线附近,其中南京绕城高速、扬溧高速镇江段、宁杭高速南京段、沿江高速无锡段、沪宁高速等都是地闪密度较高路段。3)云闪集中发生在5—9月,西部地区云闪频次波动明显,总体呈双峰型月变化分布特征;东部地区云闪频次相对集中,呈单峰型月变化分布特征;西部地区出现云闪日高频次的时间(13～18 h)要早于东部地区(17～18 h)。     

高速公路经济带形成演化机制与布局规划方法探讨

交通经济带是区域开发的重要模式和手段,高速公路经济带是当代最重要、最普遍的交通经济带之一。通过大量实例的观察和实证分析,结合交通经济带以往的研究成果,对高速公路经济带基本特征进行了总结,分析了其形成演化机制;对布局规划的特征、内容等方面进行了初步的总结。