测绘科技进步的研究与测算

科技进步是测绘事业发展的动力 ,讨论运用科技进步的评价指标 ,对测绘单位的科技进步速度和对经济增长的贡献等进行测算和分析 ,可以为测绘规划管理及决策提供参考。     

山东省玲珑金矿田深部资源第二富集带的研究和预测

开展构造变形岩相形迹地质方法填图，确立矿田NEE、NE和NNE三组方向的构造蚀变矿化带的成矿和控矿的构造分布模型，用构造校正方法 测算玲珑－焦家式金矿典型矿田的成矿深度。玲珑金矿田四期成矿的深度分别约为3 454.97 m（213 Ma），1 914.42 m（100.28 Ma），1 090.97 m（80.67 Ma）和720.55 m（71.86 Ma）。在地物化资料基础上开展综合预测，预测了3组方向构造蚀变矿化带深部第二富集带的赋存深度、富集金矿的概量。胶东金矿深部存在第二富集带已被地勘部门和矿山近10年的深部地质勘查工程所证实。胶东金矿深部第二富集带揭露数百吨新增储量的事实还表明，中国东部燕山期构造岩浆作用有关的金属矿，主要和燕山期基底逐渐上隆及反钟向区域压剪的大地构造环境有关，其大型矿山深部发育深部第二资源富集带的现象可能是普遍的。     

深海漏油快速测定技术

美国伍兹霍尔海洋研究所（WHOI）的科学家开发了多种先进检测技术和测算方法，集中在忙乱和压力的情况下获取准确且高质量的数据。对评估漏油的环境影响起了关键作用。     

山西省2017年农田灌溉水有效利用系数测算分析研究

以山西省172个样点灌区为研究区域,按照《全国农田灌溉水有效利用系数测算分析技术指导细则》测算方法及要求,测算样点灌区农田灌溉水有效利用系数,在此基础上,以全省灌区统计资料为权重,测算分析得出山西省2017年大、中、小和纯井灌区农田灌溉水利用系数分别为0.484 6、0.501 0、0.475 8和0.639 8,全省系数为0.538。通过对测算成果分析,认为测算结果真实反映了当年山西省灌区农田灌溉用水效率,相关成果对山西省灌区工程建设、用水管理和规划编制等有一定指导意义。     

双塔灌区2019年农田灌溉水有效利用系数测算分析

定期对灌溉水有效利用系数进行测算,掌握其变化情况,对发展农田节水灌溉具有重要意义,为了科学的对双塔灌区的节水现状进行测算,成立专门的测算部分,组织专人对灌溉数据进行收集整理.采用"首尾测算法"和田间实际观测法及水量平衡原理计算相结合的方式,对灌区灌溉水有效利用系数进行分析测算.得出双塔灌区灌溉水有效利用系数为0.565...     

对土地利用总体规划修编中有关指标分解测算的思考

科学编制新一轮省级土地利用总体规划,对实现中原崛起的奋斗目标和促进全省经济社会与资源环境的全面协调持续发展,积极探索新形势下保障科学发展的土地管理新机制,具有十分重要的战略意义。同时,省级土地利用总体规划作为全省土地资源利用和配置的宏观性纲领,对统筹省内区域间协调发展也将发挥极其重要的作用。从技术层面,即省级规划确定的各项土地利用目标和管理政策措施,将通过测算分解到各市的各项规划指标中得以落实。因此,     

无人机摄影测量在煤场储量测算中的应用

针对煤场储煤量快速测算的需求,文中研究了利用无人机进行储量测算的原理,以实际案例介绍了无人机航空摄影测量技术在储量测算中的应用过程。通过无人机航空摄影,内业数据处理计算得出煤场的储量,并分析了测量精度。实践证明,该方法可以满足工程应用对储量测算的精度要求,且快速、准确,大大提高了作业效率,节约了成本。     

2007年黑龙江省科技成果进步奖评选结果揭晓——《哈大齐工业走廊启动区基础地价测算研究》荣获二等奖

近日,2007年黑龙江省科技成果进步奖评选结果揭晓,由省国土资源厅推荐、黑龙江省地产评估中心承担完成的《哈大齐工业走廊启动区基础地价测算研究》项目被评为黑龙江省科技进步二等奖。这是省国土资源厅科技成果在省级科技奖的评审中实现的一个新突破。[第一段]     

对现行征地补偿测算制度的初探

征地补偿标准的改革,与征地补偿测算制度的完善联系甚密,借征地补偿即将出台新政策的东风,对我国现阶段征地补偿测算标准及测算体系作一剖析,分析现有测算制度中存在的问题,并提出一些相关建议,以资有关部门参考并作出改进。     

我国交通运输行业及不同运输方式的碳排放水平和强度分析

针对中国交通运输行业碳排放量核算边界、范围、方法不清的问题,采用自上而下和自下而上相结合的方法,通过运输方式分解,建立统计口径清晰、可与国际对标的交通碳排放测算模型,测算2019年中国交通运输业和各运输方式的CO₂排放量,分析中国交通运输业的碳排放结构和不同运输方式的碳排放强度,为中国交通运输业制定碳减排路径提供理论基础。结果表明,2019年中国交通运输业的CO₂排放量为12.74亿t,仅次于美国(17.88亿t),占全国CO₂排放总量的比重为12.42%,占世界交通运输CO₂排放总量的比重为14.82%。中国交通碳排放结构较分散,作为碳排放主体的道路运输排放占比(79.15%)低于德国、法国等欧洲国家(85.19%～96.69%),而航空、水路、轨道交通的碳排放占比则高出许多,分别为9.13%、7.06%、4.39%。碳排放强度由大到小排序为航空、公路、铁路、水运。