基于模糊层次分析-多级可拓的北极东北航线不同航段风险评价

北南东北航线经度跨度大,海区地理环境复杂,其不同航段的通航环境在自然环境和人为干预的影响下,存在较大的差异性.不同航段的差异性分析对保障航行安全具有重要意义.结合模糊层次分析法(Fuzzy Analytic Hierarchy Process,FAHP)和多级可拓理论,基于构建的北南东北航线风险评价指标体系,对北南东北...     

江面平流雾的数值研究

本文利用二维平流雾模式研究了海上暖湿空气平流到长江冷水面上形成平流雾的过程,对影响平流雾形成的两个主要因子(水面温度水平梯度和平流风速)与平流雾区的关系进行了数值研究,为江面平流雾的预报提供了思路.     

“蛟龙”南海行

2013年6月10日上午,"向阳红09"船搭载着"蛟龙"号载人潜水器从江苏省江阴市起航,奔赴南海和太平洋执行首个试验性应用航次任务。整个航次分为三个航段实施。第一航段在南海进行长基线定位系统的功能试验,并开展深海科学研究;第二航段在东北太平洋中国大洋协会多金属结核勘探合同区,重点开展近底生物调查、地质取样、海底摄     

我国6000米自主声学深拖设备下水作业

经过两天两夜的航行",海洋六号"船抵达地质调查航段(CGS航段)作业区,并于7月6日清晨开始我国自主研制的6000米声学深拖设备作业。当地时间中午12时,"海洋六号"船科考队员在对声学深拖设备进行最后调试和检查后,将其缓缓放入水中。该设备是我国自主研制的具有国际先进水平的深海声学拖曳系统,可在水深6000米海域近海底(20米～100米)进行作业,最大测深250米,最大侧扫覆盖宽度800     

“蛟龙”号第二航段看点多

正截至本刊发稿时,"蛟龙"号首次试验性应用航次第二航段任务正在进行中。为期约10天的第二航段都有哪些看点?◎考察时间有讲究夏季风浪这么大,为什么近几年的"蛟龙"号载人潜水器海试和今年的试验性应用航次都安排在这个时节?现场副总指挥李向阳介绍说,太平洋上3至4级风、2至3米浪很常见,长时间风平浪静几乎不可能。往往坏天气后有几个好天气,这就是潜水器下潜作业