青藏铁路昆仑山隧道工程地质条件

主要论述了昆仑山隧道这一高原冻土隧道的工程地质条件, 特别就隧道区多年冻土的认识及具体的工作方法、古冰川作用及冰锥的分布及其成因和隧道山体地下水情况分析等做了较为详尽的描述, 为隧道设计、施工提供了科学的地质依据及工程措施意见.     

轮行雪域高原

正冥冥之中,遥远的青藏高原始终有一种梦中的召唤,吸引着我前往。2012年的暑假,我终于美梦成行。我们的行程计划是:由兰州开车经西宁、青海湖南线,一天赶到格尔木,路程800公里。格尔木海拔只有2800米,到后休整一天,目的是适应未来的高海拔环境,并检查车辆。然后,用一天时间翻越昆仑山,走青藏线到达拉萨,行程1200公里。在拉萨游玩、休整两天,根据情况决定去纳木错湖还是赴林芝。若去林芝,     

青藏线冻土区“阴阳坡”问题及其辐射机制

青藏线(包括青藏铁路和青藏公路)格-拉段基本呈南北走向, 对其进行的长期地温监测表明, 在多年冻土地区, 两条线路绝大部分路段的路基出现了所谓的 "阴阳坡"现象. 在多年冻土地区, 尤其是高含冰量的多年冻土区, 阴阳坡的出现给路基的稳定性带来了极大的危害. 在分析青藏线沿线太阳辐射特点的基础上指出, 青藏高原上强烈的太阳辐射, 再加上边坡坡向以及太阳总辐射特殊的日变化规律导致了青藏线上的"阴阳坡"现象. 对于如何消除阴阳坡问题, 减缓其危害性, 给出了两条建议: 1)在路基边坡或者路面喷涂热反射材料;2)适当降低路基高度并减小路基边坡的坡度.     

青藏线冻土地球物理模型的建立

通过对青藏线冻土勘探综合物探资料的分析 ,建立了 2种有代表性的冻土地球物理模型 ,此模型的建立不仅有助于野外冻土资料的判释 ,而且对今后冻土物探工作有一定的指导意义。     

业界动态

地图审核管理规定发布6月8日国土资源部发布了地图审核管理规定,自2006年8月1日起施行。该规定有六章29条,规定了出版地图、引进地图、展示、登载地图以及在生产加工的产品上附加的地图图形的审核要求、审核部门、审核办法、内容审查、审批与备案、处罚等要求。首届GPS运营商大     

铁道第一勘察设计院

梁文灏进入铁一院工作以来,也始终奋斗在我国隧道及地下工程建设的第一线,先后主持完成了青藏线、西康线、西南线、宝兰二线．神延线、侯月线、宝中线等几十条铁路和三峡对外交通公路等十余条公路的隧道设计工作以及上海地铁一号线延伸段、重庆地铁等地下铁道的勘测设计工作。其中天兰线电化改造甜水沟棚洞渡槽设计获甘肃省优秀设计一等奖,《单双线电化铁道隧道偏压复合衬砌》获铁道部标准设计二等奖,     

青藏铁路格拉段工务维修养护体制研究

针对青藏线格拉段高原、冻土的特点就工务维修养护模式进行了探讨研究, 分析适用于青藏铁路线路维修养护的管理方式、机构设置、机具配备及组织定员原则, 提出了劳动保护措施、用工制度设想以及需进一步研究的问题.     

青藏线客城区段沙害成因与防治途径的研究

青藏铁路哈（尔盖）－格（尔木）段位于青藏高原，横穿柴达木沙漠，不少地段曾因沙害造成中断行车和机车掉道等事故，其中以客城最为突出。对青藏线客城区段气候、地质、地貌等自然因素和人为因素的研究表明：风大多风是该区段风沙猖獗的动力因素，分布广泛的洪积沙层则构成了风沙流的物质基础，不适当的人为活动加剧了当地的沙漠化，致使线路沙害日趋严重。在该锻铁路防沙中，采用的竹片栅栏与碎石方格相结合的机械措施取得较好的防沙效果，经过观测，阻沙措施降低了风速；固沙措施增加了地面的粗糙度，减少了沙面的流动性，为植物的生长创造了有利条件。植物固沙试验表明，白刺是当地最佳的治沙植物种，它具有冠幅大，根系发达、固沙效果好等特点，虽然地下水矿化度高，但用它浇灌，可提高白刷成活率。防沙措施取得了明显的防沙效果和经济效益，确保了该段行车安全。     

青藏公路和铁路沿线的滑坡研究

利用地面控制点及DEM数据对以ETM为主的遥感数据进行了几何精校正,形成了调查区的正射影像;采用人机交互解译辅以实地验证的方法技术,查明青藏公路和铁路沿线50km宽的条带内有覆盖面积大于0 01km2的滑坡552处,它们可分为5个类型,主要分布在青藏线南段及远离交通线的位置。岩类岩性、活动断裂、地形、冻土是影响本区滑坡发育的主要地质环境因素,气候也有重要作用。约占总数10%的滑坡分别在7个地段穿过或接近公路和铁路线,可能会影响交通安全,须进一步调查及监测。     

青藏线冻土地物理模型的建立

通过对青藏线冻土勘探综合物探资料的分析，建立了2种有代表性的冻土地球物理模型，此模型的建立不仅有助于野外冻土资料的判释，而且对今后冻土物探工作有一定的指导意义。