山-原-海战略:国家区域发展战略的衔接与拓展

正中国是一个海陆兼备的国家,韩非子和《山海经》均指出中国是"山海之国"。改革开放以来来,中国进入了"高铁式快速发展"轨道,取得了令人瞩目的成就,同时也出现了以支撑中国可持续发展的资源环境压力、在区域发展上强调了东部率先发展导致的东西区域发展差距扩大、多重多区域地重点支持发展导致的区域发展不均衡以及与之相关的人地关系矛盾等发展     

不同法截面子午线椭球衔接的研究及应用

为了满足高速铁路线路控制网的投影长度变形值不大于10 mm／km的要求,将长线工程线路分成多段并建立各自的法截面子午线椭球．针对相邻法截面子午线椭球的衔接问题,提出交点法线重合的方法,实现椭球变换之后交点位置的一致性,解决线路的衔接问题,从而大大加强法截面子午线椭球理论在工程线路弯曲性、复杂性及长度的适用性．      

解梁与块单元衔接问题的新方法—单点约束法

本文通过单点约束方程,提出了解梁与块单元衔接问题的新方法。该方法比其它方法具有更大的灵活性和精确性,可推广到解其它不同维数的单元之间的衔接问题。     

关于初、高中区域地理知识衔接的教学实验

现行高中地理是从人类与地理环境的关系着眼，重点介绍地球和地理环境的基础知识和演变规律，以及世界性的环境问题和我国现代化进程中需要很好认识和解决的地理问题。高中地理的内容，往往依托于一定的区域，或世界、或某地区，或中国。据此，学生区域地理知识的基础如何，从某种程度上说，是能否学好高中地理的关键。然而，     

关注教学衔接 加强学法指导

长期以来，初高中地理教学相对独立，信息传递和反馈渠道不畅。随着高中阶段课程改革的全面推开，新教材所承载的课程内容的不衔接现象，学生思维方式和智能发展要求跨度太大等问题逐步暴露出来。在发现并解决问题的过程中，我们应建立和完善初高中地理教学的沟通衔接，促进教师教学行为和学生学习方式的进一步转变和提高。     

论感潮河段航运工程水文标准分界与衔接

针对中国河流与海岸交界处感潮河段航运工程水文标准存在的问题,特别是设计水位的确定及其衔接和水流、泥沙分析方法的差异,进行区段划分和标准衔接关系的研究.通过阐述感潮河段区段及基本特征,分析了各类航运工程的水文指标,提出以"月平均潮位年变幅多年平均值" 和"多年平均潮差"两特征值的比值作为感潮河段不同区段划分的依据指标,并通过实例计算,论证了航运工程水文标准分界及其衔接关系.结果表明,该指标反映了感潮河段不同区段水文条件受径流和潮汐的影响程度,依据其不同取值,可对航运工程水文标准予以分界,形成较好的衔接.     

对土地利用规划与城市总体规划协调与衔接问题的思考——以武鸣县为例

根据国土资源部的部署,各级土地利用总体规划修编的前期工作正在全面铺开,但是城市总体规划与土地利用总体规划不相协调和衔接的问题严重影响了规划修编工作的顺利开展.笔者以武鸣县为例分析城市总体规划与土地利用总体规划(简称"两规")存在不相协调、不衔接问题及原因,并在此基础上,提出自己的看法和建议,供国土资源管理部门同仁参考.     

香港港口的发展与粤港港口衔接研究

本文在宏观上论述了香港港口具有典型的山地溺谷湾形态特征和潮流强、波浪弱、泥沙淤积少的动力特性,指出过量的围海造地威胁天然良港的永续利用。文中从港口的历史发展阐明香港港口的发展模式和方向。根据货运量持续增长尤其是集装箱运输快速增长的发展现状、面临的隐优和挑战、未来运输量增长的预测,讨论了香港港口可持续发展的新港址,提出屯门龙珠岛－青山电厂煤码头,赤Ｌｉｅ角新机场以东的大屿山岛北岸两处深水岸段作为新发     

基于二维模式的PDM与MRPⅡ无缝衔接可行性分析

ＣＩＭＳ工程的重要思想是将企业全部生产经营活动视为有机整体,可以集成与优化。但是,目前我国ＣＩＭＳ工程中ＰＤＭ与ＭＲＰⅡ分系统并未真正实现紧密结合与集成,甚至是彼此分离,无直接衔接。在实践经验的基础上,作者探讨了基于二维模式的ＰＤＭ与ＭＲＰⅡ紧密衔接可行性,提出了实现这一衔接的初步设想     

山区高速公路控制测量技术研究

针对山区高速公路路线长、地形复杂、桥隧占比大和施工周期长等特点,结合实例开展山区高速公路工程控制测量设计、观测和数据处理方法的研究,提出了首级平面控制网精度等级确定、路线平面控制网分级平差、各等级高程控制网平差及控制网衔接测量等技术方法,可供其他类似公路工程控制测量参考。