高烈度区短跨框架梁的设计

对跨高比为3～6的短跨框架梁,在抗震设防烈度为八、九度地区,抗震验算时易出现超筋问题。本文从分析短梁受力及变形特点入手,针对不同部位和不同功能,分别提出不同的简便可行的解决方案:对于受竖向荷载较小的一般部位的个别短梁,可以采用折减梁刚度的办法;其他情况应采用调整相邻框架梁柱刚度的办法。多数工程中遇到的短梁超筋问题,按本文所述方法处理后,均能较好地解决。     

框架梁与预应力锚索在高速公路边坡加固中的应用

本文结合“运三高速公路八标段路基边坡加固工程”这一实例，主要介绍了预应力锚索与砼框架梁相结合加固公路边坡的工艺流程和施工组织管理。     

冲击荷载作用下RC框架梁剪切破坏试验研究

通过对2个钢筋混凝土框架梁节点试件进行冲击荷载试验,研究了钢筋混凝土框架柱下支撑移去后框架梁的剪切破坏机理。试验中在两端固定的钢筋混凝土梁的1/4跨、1/2跨、3/4跨位置,通过施加荷载的方式来模拟次梁和现浇板传来的荷载,梁跨中通过自制的自动脱钩器移去等效柱来模拟结构在失去边跨中柱,框架梁跨度成倍增长时力学性能的变化。研究结果表明:当梁发生剪切破坏时,拱效应不能充分发挥,使得梁的极限承载力降低,所以在建筑结构抗倒塌设计时必须按照"强剪弱弯"的原则进行抗剪设计。     

黄陵矿业公司运煤专线边坡治理方案设计与施工

针对黄陵矿业公司运煤铁路专用线新庄科隧道西出口边坡崩塌、落石灾害发育的特点,提出采用喷射砼面层防止岩层表面进一步风化、采用预应力锚索框架梁防止山体发生崩塌灾害的治理设计方案,并根据设计对边坡进行了治理施工。介绍了治理方案设计及施工要点。     

黄陵矿业公司运煤专线沉陷治理方案设计

针对黄陵矿业公司铁路运煤专用线K6 680～K6 800里程处路基沉陷特征,提出了采用预应力锚索框架梁加固路基垂直支挡结构和花管注浆法提高路基抵抗变形能力的治理方案。本论文对垂直支挡结构受力情况进行分析,对治理方案设计进行介绍。     

考虑组合效应的钢框架梁柱节点恢复力模型研究

为了研究考虑节点区组合效应后高层钢框架节点的抗震性能,根据钢框架节点在低周反复荷载作用下足尺模型试验研究成果,总结了各试验节点试件的滞回性能,包括节点的延性、耗能能力等指标.在试验滞回曲线的基础上,考虑试件强度、刚度退化等影响,建立了考虑组合效应的梁柱节点的恢复力模型,所建立的模型可以用于结构弹塑性时程反应分析和钢框架节点抗震设计.     

锚杆框架梁加固膨胀土边坡的数值模拟及优化

锚杆框架梁是加固膨胀土路堑边坡的一种方式,能够有效地抑止膨胀土边坡裂隙的扩展和发展,阻止边坡体的变形。为了研究锚杆框架梁的加固效果及其坡率对膨胀土路堑边坡的影响,采用了快速拉格朗日差分分析三维软件FLAC3D模拟锚杆框架梁加固膨胀土路堑边坡。数值分析及结果表明,坡率与膨胀土路堑边坡变形密切,锚杆框架梁参数中锚杆布设角度和间距对膨胀土边坡变形影响较大,同时对锚杆框架梁的主要参数提出相关的建议,为工程和设计优化提供了参考。     

混凝土框架与框架梁锚固技术及应用

本文介绍了预应力混凝土框架锚固施工法的构成和工艺特点，并给出了该施工技术方法的工程实例。     

预应力锚索工程施工质量控制

以粤赣高速公路二标段K6+865~K7+009高边坡锚索框架梁施工工程为例，介绍了预应力锚索施工过程中的质量控制技术。     

土质直立深基坑逆作法支护过程中塌方处理施工实践

山西晋丰煤化工厂基坑边坡支护工程,是国内罕见的大面积直立开挖,以土质和强、中风化砂岩为主的高边坡支护工程,开挖最大深度达22 m,施工工序多,施工难度大,基坑支护主要采用锚索框架梁逆作法施工工法,支护过程中多次出现塌方.本文选取几处典型案例,分析其原因并阐述了处理方案.