印支运动的沉积学响应——以湖北秭归盆地中、上三叠统为例

通过对秭归盆地南缘中、上三叠统巴东组和沙镇溪组地层剖面的实测及1∶10万秭归幅地质填图发现,中三叠统巴东组在秭归盆地东南缘存在不同程度的缺失,秭归郭家坝一带,只沉积巴东组一段、二段地层。秭归楠家湾一带,整个巴东组全部缺失,上三叠统沙镇溪组直接覆盖于早三叠世嘉陵江组之上。而秭归盆地西缘沙镇溪、巴东麂子岩一带,巴东组发育齐全。上述现象表明,在早三叠世末期,由于印支运动的影响,巴东组地层出现了较大差异。沙镇溪组在沉积上继承了巴东组高低不平的古地貌特征,沉积厚度变化较大。上三叠统沙镇溪组与中统巴东组之间,在盆地不同的部位可呈现出整合或平行不整合的接触关系,而不存在断层接触关系。     

谁有资格建南北地标

"一桥飞架南北,天堑变通途。"这句当年用来形容武汉长江大桥的诗句如今也可以用在江苏省淮安市的红桥上,当地政府今年8月正式开建的我国南北地理分界标志就坐落在红桥上。如果工程顺利的话,今年年内,红桥将开始扮演"一桥分南北"的全新     

夷陵长江大桥综合防雷工程的设计与施工

通过对成功实施宜昌市夷陵长江大桥（水上部分）综合防雷工程的经验总结，全面介绍了大型桥梁直击雷和感应雷防护工程的设计技术，重点探讨了电源部分（监控楼、高杆路灯、主桥塔顶航空障碍灯、监控设备、收费站）和信号部分防感应雷的设计方案，并提出了相应的施工要点和要求。     

巴东长江公路大桥桥位边坡稳定可靠性研究

以巴东长江公路大桥桥位边坡为例，在前人稳定性评价的基础上，建立了基于剩余推力法和Sarma法的边坡稳定可靠性分析模型，分析表明边坡系统可靠性指标(β，Pf)能更准确地表达边坡稳定性、安全性和工程风险水平。     

芜湖长江大桥施工平面控制测量

本文在传统的工程产面控制网复测的基础上，提出以测边网代替边角网的方法，极大地缩短了施工测量前的准备时间，同时也提高了工作效率。     

三峡库区巴东红石包滑坡治理工程监理体会

三峡库区巴东红石包滑坡治理采用抗滑桩即悬臂桩与锚桩联合治理方案。介绍了对施工中各个工序的监理体会。     

强潮流作用下桥墩不对称“双肾型”冲刷地貌特征与机理

本文在海图地形资料分析桥轴线附近的海床自然冲刷的基础上,利用多波束测深技术研究大桥主墩附近局部冲刷地形。结果表明,该大桥桥位附近地形冲刷较显著,且大桥主墩位置有持续冲刷的趋势;主墩上、下游群桩最大冲刷深度呈上游最深、中部淤积、下游渐深的不对称形态,最大局部冲刷深度为4 m;桥墩整体冲刷坑形态呈南北“双肾型”;潮流流向与桥墩迎流面存在偏南的入射角,使得各桥墩南侧的最大冲深和冲刷范围均大于北侧。     

长江三峡巴东复杂斜坡系统成因研究

三峡库区巴东县新城区所在的扇形大斜坡是一个复杂斜坡系统。斜坡后缘边界的挤压变形带是斜坡整体沿其底界面（T1j^3-T2b^1）之间岩层界面向长江发生重力蠕滑作用的结果,不存在“巴东断裂”问题。斜坡系统内部未发现成规模的褶皱,也不存在数量众多的内动力成因的断裂带。巴东斜坡区浅表生变形破坏类型可概括为侧向拉裂、“雪崩式”垮塌、表层风化、侧向滑移张剪破裂、岩层折断变位、软岩膝折剪破裂和压扭破裂又重胶结7种重力卸荷破坏力学模式。斜坡系统内部发育分期分区（块）滑动（滑坡）现象,但不存在构造地质意义上的“断层”形迹。在地貌形态上,巴东大斜坡被4条冲沟分割成5个斜坡单元。在斜坡地质结构、成因类型与空间分布上,巴东大斜坡可划分为3个层次,即表层崩塌滑坡成因为主的堆积层（第一层次）,冲沟分割且浅表生地质形迹发育的层状顺倾的中间基岩层（第二层次）和整体连续顺倾的深层基岩层（第三层次）。分形几何计算证明,巴东大斜坡的地貌形态尚处于侵蚀发育的青（幼）年期。FLAC^3D数值模拟发现,在长江侵蚀下切的不同阶段,巴东斜坡体前缘和后缘接近底界面位置塑性变形区分布集中,但不具备沿深层界面发生整体滑动剪出的可能性。基本认识是,“巴东复杂斜坡系统”是在官渡口-东瀼口向斜南翼（单斜山）的地质背景下,持续经受长江快速侵蚀下切外动力作用,河谷岸坡快速临空导致其自身重力产生强烈的侧向卸荷与滑移等浅表生地质改造作用过程而形成的,可简单地概括为“重力成因论”。     

加快推进沿海大开发 着力提升区域竞争力

通州东临黄海,南依长江,地处长三角经济圈和上海都市圈的核心区,是苏通长江大桥的北桥头堡,连续9届荣获全国社会经济综合发展百强县(市)称号,连续6届跻身全国县域经济基本竞争力50强行列,素有江海明珠之美誉。通州市拥有16.27千米海岸线和1万公顷浅海滩涂。近年来,通州市高度重视海洋经济,着力在用好海洋资源、拓展发展空间上做文章,高起点、高水平、高标准地推进沿海开发,以大投入、