南昆铁路八渡滑坡成因机理新认识

在考察现场和认真研究已有资料基础上,提出八渡滑坡是在特殊地质构造背景下,反倾岩层发生倾倒、折断、多期次崩塌和切层滑动作用,并经后期多次分区分期滑动改造形成的古崩滑堆积体。八渡滑坡复活范围局限于铁路上方开挖卸荷和铁路下方堆载施压的两个坡段,而不是沿古崩滑体与基岩的分界面(老滑面)整体复活。在变形破坏机制上,路上新滑坡(Ⅱ)是前缘卸荷牵引式,路下新滑坡(Ⅳ~Ⅴ)是后缘加载推移式。古崩滑体部分复活的原因主要是由于地质认识失误,导致后续的工程设计、工程施工和维护利用过程中行为不当引起的,大气降雨起了耦合加剧作用。最后,文章对滑坡整治工程方案论证提出了一些原则性建议。     

南盘江盆地八渡辉绿岩斜锆石和锆石U-Pb年龄及其地质意义

南盘江盆地是华南板块西南缘最大的沉积盆地之一。它的构造属性、形成时间及机制长期存在争议,影响着对华南印支造山过程的准确理解。南盘江盆地内除三叠系填充物外,断续出露着古生代碳酸盐岩。这些古生代碳酸盐岩实为三叠纪盆地下伏地层在盆地伸展张开过程中形成的断隆,在这些断隆周边发育有似层状或脉状辉绿岩,记录了南盘江盆地发育初期或早期的地质演化信息。本文用CamecaIMS1280二次离子质谱仪对南盘江盆地东南部八渡辉绿岩中的斜锆石和锆石进行了U-Pb同位素测试,分别获得206Pb/238U年龄加权平均值(269.3±4.2)Ma(95%置信度,N=15,MSWD=0.27)和(265.0±2.9)Ma(95%置信度,N=8,MSWD=0.02),表明八渡辉绿岩侵位于中二叠世沃德期(Wordian;265.1～268.8Ma),指示了南盘江盆地在此时处于伸展构造体制。这与南盘江盆地内广泛发育晚二叠世—早三叠世(258～248 Ma)基性岩浆活动,以及南盘江盆地晚二叠世—早三叠世时期沉积环境由碳酸盐岩台地相沉积快速转变为以浊积扇相为主的深水沉积等地质事实,共同表明南盘江盆地在中二叠世—早三叠世处于伸展构造体制。