川藏公路102滑坡群地段基覆界面问题研究

边坡坡体结构中,下伏基岩与上覆松散堆积体间接触界面(即基覆界面)的形态特征对边坡稳定性往往起决定性作用,同时也是边坡稳定性计算和边坡抗滑工程设计的重要依据。本文针对著名的川藏公路102滑坡群路段边坡基覆界面特征问题进行了初步研究,根据该路段河谷冰川地貌特征、2#滑坡后壁地下水渗水带特征和少量物探钻孔资料提出了新的基覆界面位置,即102滑坡群路段边坡基岩与上覆松散堆积体的界面位置在平均海拔2 325m,而不是前人所认为的帕隆藏布江河谷基岩出露处(海拔2 120m)。该新认识对2#滑坡工程整治设计方案选择具有重要指导意义,并建议首先考虑隧道方案。     

南海北坡海山区Sea Beam调查资料的处理

海洋四号船于1995年6月在南海北坡海山区进行了首次多波束地形地貌探测,获得了近1000km~2的测探资料。通过船上SGI和基地SUN工作站Sea View后处理软件系统对水深资料进行的资料质世评价、资料编辑处理和图件绘制,表明此次Sea Beam系统调查获得的北坡海山区全覆盖的地形资料精度高,水深测量误差小于±6.5m。绘制的各种一维、二维和三维成果图,不仅能精确地反映测区宏观地形地貌特征,而且也清晰地显示了区内复杂的微地貌景观。     

金沙江干热河谷区土壤侵蚀危险度评价——以云南元谋为例

利用空间主成分分析方法，选取降水、坡度、植被、土地利用、土壤类型、人口、高程等作为评价指标，建立空间主成分评价模型Pi=0．78X1＋0．06X2＋0．05X3＋0．04X4，将研究区分为无险型、轻险型、危险型、强险型和极险型五种类型，较为准确地得到了危险度综合评价结果。因此，空间主成分分析模型，在土壤侵蚀危险程度评价方面的应用较为成功，是一种科学有效的研究方法。     

最擅长攀登珠峰的夏尔巴人

谁是攀登珠峰的超级天才？毫无疑问的答案是：夏尔巴人!     

两种测量方法

从理论上看，珠峰的高程的含义就是在珠峰的重力线方向上相对于青岛黄海海平面的高度。明确了珠峰高程的含义，似乎按照原理去测量就行了。但是事实上，在陆地上，大地水准面和重力线事实上都是虚似的标准，要直接去测量是行不通的。     

珠峰上最大的纪念碑

2005年5月25日上午10时30分．在珠峰峰顶测量取得圆满成功之际，在海拔5200米的珠峰大本营隆重举行了“珠穆朗玛峰高程测量纪念碑”的揭碑仪式．来自全国测绘界、登山界的近百人参加了仪式，国家测绘局副局长李维森和西藏体育局党组书记群增为纪念碑揭幕。     

珠峰高程的雪面高和岩石高

2005年珠峰高程测量，精确测定了珠穆朗玛峰峰项的雪面高和岩石高。     

珠江上游都柳江江流域河谷40a来气候变化特征

用沿都柳江河谷流域的三都、榕江、从江三个气象站作为流域上、中、下段代表站,用它们1961～2004年的观测资料进行年平均气温、年极端气温、年日照时数、年降水量等要素的多年气候变化特征分析后知河谷流域90年代中期以后年平均温度明显上升,主要为冬季气温增高所致;上、中段在80年代以后日照时数开始明显减少,中段的减少最为明显,前后20a多年平均减少值约为100h,下段基本无大变化;80年代后流域中、下段降水的变幅加大,洪涝事件增多.     

天山西部中山带积雪变化趋势与气温和降水的关系——以巩乃斯河谷为例

根据位于巩乃斯河谷的天山积雪雪崩研究站近30年来的年最大雪深、月平均气温、月降水量观测记录，用平均差值法、最小二乘法、自回归滑动平均法检验了天山西部中山带积雪、冷季降水、冷季平均气温的变化趋势，结果表明，天山西部中山带积雪呈增加趋势，近30年来年平均增加1.43%，与青藏高原、南极大陆及格陵兰冰盖表面积雪积累增加相一致。天山西部中山带冷季气温和降水的变化趋势也是增加的，其中冷季降水平年平均增加0．12％，而冷季气温升高了0．8℃，积雪与冷季气温之间存在着弱的负相关关系，而与冷季降水呈显著的正相关关系。积雪的增加主要是因为气候变暖引起的冷季降水的增加对积雪增加的贡献大于由于冷季气温升高而造成积雪减少的贡献的结果。