排序方式: 共有11条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
4.
交通部门是我国第三大能源消费部门,应重点减少该部门二氧化碳和空气污染物的排放。本文基于LEAP模型分析和预测了京津冀地区四个运输部门(公路、水路、铁路和航空)的能源消耗、CO2和常规空气污染物(CO、NOX、SO2、PM2.5)排放,并比较了2020–2060年间不同运输部门在不同情景下的减排潜力,最后探讨了不同控制措施对CO2和四种污染物的协同减排效果。结果表明,基准情景下京津冀地区交通运输部门的CO2排放量将呈现明显的上升趋势。据估计,到2060年,北京、天津和河北省的二氧化碳排放量将分别增加263.72%、225.87%和405.43%。在综合情景下,京津冀三地最大减排率分别为88.78%、76.86%和83.20%,而污染物最大减排率预计达到78.73%–99.34%。未来京津冀地区CO2和污染物减排潜力较大主要是航空和公路运输部门,分别占总减排量的38.19%–99.85%。且未来对公路运输部门和航空部门实行优化能源结构措施... 相似文献
5.
6.
7.
交通部门在中长期具有很高的碳排放增长潜力,对我国低碳转型有重要影响。构建自下而上的能源系统模型PECE-LIU2017及其交通模块,设置未来交通发展的基准、NDC和低碳3个情景,深入分析交通需求背后的驱动因子及发展趋势,制定交通部门中长期低碳发展路径。结果显示,随着经济发展和人均收入水平提高,未来我国交通需求将持续增长。NDC情景下,交通部门有望在2038年左右达峰。在低碳情景下,我国交通部门2050年CO2排放将从基准情景30亿t降低为6亿t,并在2030年左右达峰,为我国中长期低碳发展目标贡献17.5%的累计减排量。2016—2050年低碳交通固定投资需求为15.7万亿元人民币,占我国中长期低碳投资总需求的53%。通过提高燃油经济性、推广新能源汽车以及发挥城市公共出行最大潜力,交通部门能够以技术可行的方式实现低碳转型,并对我国长期低碳发展战略做出重要贡献。 相似文献
8.
地图用户的调查与思考孙仁义(湖北省测绘局)一、调查表统计结果发出调查表200余份,实际收回163份。在163人中,省直厅局处级干部53名、现职县(市)委书记27名、全省各地副处以上中青年干部39名、地市州处级干部27名、企业管理干部17名。在163人... 相似文献
9.
近年来,沁阳市的土地档案也产生了巨大的经济效益,为两家用地单位共挽回经济损失700余万元。2003年,在修建洛阳至常平公路沁阳段时,交通部门已按每亩3000元的标准向涉及到的崇义、木楼等5个乡镇的有关行政村实施了征地补偿。时隔几年后,某些行政村称当时征地时未对他们给予补偿。此问题提出来之后,为了解除疑虑,交通部门在国土部门查看土地档案,找到了有力的证据,一切手续齐全,补偿全部到位,不仅平息了群众的情绪,而且为国家挽回经济损失100余万元。 相似文献