港口物流特点与影响因素分析──以大连港为例

随着世界经济一体化和现代科技的迅猛发展，全球范围内出现了一些与现代高科技相结合的新兴产业，作为知识经济的重要标志之一──现代物流业，正成为全球经济的热点和新经济的增长点。快速发展的物流业对全球经济行业都产生了重要影响，其中对交通运输业的冲击尤为重要。在综合物流的冲击下，交通运输业从生产到服务部产生了一系列变化。港口作为运输业的重要组成部分， 迅速发展起港口物流，使其成为一种重要的物流形态，将对港口生产及整个经济发展产生重要影响。 物流（Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）一词源于国外，原义为“后勤”，是指物质实体…     

沿海城市旅游业的SWOT分析和发展战略探讨——以大连市为例

文章结合大连市旅游业发展的实际，对大连市旅游业进行了SWOT分析，在此基础上提出了未来大连市旅游业的发展目标及应达到的相应标准，并为实现和达到这些目标提出了旅游业的管理、宣传、人才培养等多方面的相关举措。     

我国休闲渔业发展现状分析与对策探究

近年来,休闲渔业成为我国水产界可持续发展的一个热门形式,文章通过对我国休闲渔业发展现状分析,说明发展休闲渔业的优势条件及其意义,探讨了发展休闲渔业的对策和建议。     

现代物流业对大连建设东北亚航运中心的拉动效应分析

在振兴东北老工业基地的背景下，党中央明确提出把大连建成东北亚航运中心。国际航运中心形成的基础是经济中心．贸易中心、金融中心、信息中心。而这些条件的形成都离不开临港产业的发展。现代物流业作为大连临港产业的一种，符合科学发展观的要求，以其高效的资源配送方式在经济发展中发挥着重要的作用，是实现新型工业化的必由之路，大力发展现代物流业是经济发展的必然趋势。本文以大连市为例，从大连市现代物流业和港口发展的现状出发，论述现代物流业对大连建设东北亚航运中心的拉动效应。并针对存在问题提出相一应的对策和建议。     

中国海洋交通运输业碳排放效率测度及影响因素分析

海洋交通运输业碳排放研究对制定行之有效的低碳海洋交通政策具有重要意义。本文首先对2006—2015年中国沿海11个省(区、市)的海洋交通运输业碳排放量进行估算,然后运用超效率SBM模型对碳排放效率进行测度,最后运用Tobit模型探究碳排放效率的影响因素。结果表明:①中国海洋交通运输业碳排放效率整体上处于低效率状态,且各省(区、市)间差异明显,但差异正在逐渐缩小。②2006—2015年沿海各省(区、市)市海洋交通运输业碳排放效率变动呈现出“M”形波动上升趋势。③将各省(区、市)海洋交通运输业碳排放效率水平划分为不同类型,其中上海和天津属于高效率型,河北属于中效率型,其余省(区、市)市属于低效率型。④货运距离和能源结构对海洋交通运输业碳排放效率具有显著的正向作用,而能源强度对其具有显著的负向作用。     

辽宁省海洋水产资源承载力与可持续发展探讨

21世纪是人类全面开发海洋的世纪,关于海洋开发的可持续发展,主要是利用海洋资源发展海洋经济,缓解陆域所面临的资源、环境和生存空间等方面的危机。然而,海洋虽作为蕴藏有巨大资源财富的“聚宝盆”,也并不是取之不尽、用之不竭的。诸如海上石油泄     

综合物流时代中国港口发展的思考与对策

１．综合物流及其特点 社会经济活动的空间独占性和关联性，即生产和消费、供给和需求普遍存在并在空间上分离决定了空间运输的普遍存在性，从区域的角度分析，一个区域无论是宏观还是微观，其空间组织如何完备，都不可能是一个完全封闭的独立空间，必然与其它区域有物质、能量、信息的交流，从这个意义上来讲，交通运输在任何时候都是国民经济的基础产业部门。但是自二战以来，集装箱运输的兴起、经济全球化进程的加快、网络经济的不断发展给运输提出了更高的要求。现代的货物运输已不再是简单的物质在空间上的位移，人类社会已进入了综合…     

哈大城市带网络结构韧性演化研究

网络结构韧性是城市空间组织未来发展的重要指向,是社会经济稳定性与恢复力的结构保障。论文借鉴复杂网络指标,构建城市网络结构韧性演化评价模型,以哈大城市带为例,对比分析多重城市网络结构韧性的演化特征。结果表明：① 多重城市网络层级性与匹配性存在分异,在层级性上,交通和金融网络趋于扁平,信息和创新网络趋于立体;在匹配性上,交通和创新网络分别表现为同配性与异配性且特征强化,金融和信息网络为异配性但特征削弱。② 网络结构韧性类型相对稳定,交通运输网络为“同配—核心边缘网络”,金融、信息与创新网络为“韧性网络”;韧性演化综合水平表现为创新合作网络>信息关联网络>0>金融联系网络>交通运输网络。③ 可以从整体结构、片区差异和要素流动三方面优化网络结构韧性演化水平。     

人海关系地域系统视角下海洋本体的解构与研究重点

在揭示人海辩证关系与海洋社会属性的基础上,从人海关系地域系统的视角,解析了海洋的构成。第一海洋（自然海洋）是人海关系地域系统中自然存在而非人为构筑的海洋部分,其核心要素是地理位置、物质构成和空间形态。第二海洋（人工海洋）是人类海洋实践中所建造的设施及相应的物质、能量及信息流动,包括基地设施、人类主体之间的物质信息交流和人类与海洋之间的采集排放活动。第三海洋（关系海洋）是不同人类主体在海洋实践中形成的互动关系,核心内容是主体构成、内容组成以及表现形式。第四海洋（观念海洋）是人类对海洋及海洋实践活动的认知,核心是在处理人类与海洋、陆地与海洋和人类主体之间关系时所秉持的理念。现实中,自然海洋、实践性的人工海洋和关系海洋与构想性的观念海洋相互作用,形成了丰富多样的海洋世界。随着人类海洋实践的深化,关系海洋和观念海洋与自然海洋和人工海洋一并成为了研究与实践的重点。     

社区生活圈公共服务设施配置的空间分异分析——以大连市沙河口区为例

城市公共服务设施的配置水平直接影响到居民的生活品质。论文基于高德地图获取的地图数据,使用城市网络分析工具(Urban Network Analysis Toolbox, UNA)对大连市沙河口区内的6类公共服务设施分布进行空间分异分析,并对区内90个社区的居民出行可达设施的数量及类别进行测度,最后对各个社区进行总体评价。结果表明：① 大连市沙河口区公共服务设施空间分布不均,北多南少,呈现出“一主多次”的“廾”字形的结构,主要分布在西安路商业区周边和各个街道的次级商业区;② 居民可达设施数量空间差异大,北多南少,各街道均有1或2个区域可达设施数量较多;③ 居民可达设施类型数量存在一定差异,70%以上的住宅楼中的居民可以获得全部6类公共服务设施;④ 各社区居民可达设施总体处于差异较小的均衡状态,但仍有个别社区存在内部差异较大的现象。设施的分布、地物的阻隔和社区的封闭程度对居民获取各类公共服务设施影响较大,建议构建“设施完善、便捷可达”的15 min社区生活圈。