成长型国际航运中心航运产业选择研究

现代航运产业体系选择与构建直接决定国际航运中心综合竞争力高低。虽然航运产业内涵和边界客观存在,但现实中的各个国际航运中心的航运产业体系却是各有特色。因此,有必要研究个性背后是否存在共性,以为致力于成为国际航运中心的港口城市提供一个具有相对普遍适用的航运产业选择框架。基于国际知名航运中心的分析发现,产业融合性、阶段匹配性是航运产业选择的重要经验,航运城市化和城市航运化是航运产业发展的内生动力,据此可建立成长型国际航运中心航运产业选择的一般模型,并以广州为例进行了实证分析。     

西江流域经济发展不平衡测度与分析

流域经济是以水系为轴线的区域经济,其发展状况对国民经济有重要影响,其研究为区域开发提供新视角.通过对珠江主干西江流域的实证分析,测度并比较其上、中、下游之间经济发展水平的差异情况,发现流域经济常常呈逆地理梯度状分布,即逆水系上行,受区位自然变异带来的直接限制作用和由此衍生而来的其他因素的间接影响,经济发展水平逐渐降低,地理空间与经济空间不相称由此成为常态.在此基础上进一步分析了其中的原因并运用区域规划的思想提出了相应的改善对策.     

上游山区推进工业化与承担生态屏障的矛盾与对策——以广东珠江流域为例

珠江流域上下游之间经济不均衡发展状况严重,“逆地理梯度发展效应”明显。其主要原因是上游山区遭遇工业化迟滞与边缘化困境。因而加速那里的工业发展以摆脱“贫困恶性循环”,是实现全流域经济差异收敛的有效途径。然而,由于区域单元主体功能定位不同,上游山区大规模推进工业化的努力与水系上游限制工业排放的环保要求直接矛盾。为此,可建立一种兼顾发展与环保、效率与公平、能调动上下游双向积极性的制度安排——“珠江流域工业排放局域配额制”,通过排放配额在流域单元间的公平分配和交易,让那些为承担生态屏障义务而被迫放弃部分工业发展权的上游地区（排放配额卖方）得到相应补偿,也让那些分享生态服务并“超限”发展工业的区域（排放配额买方）支付相应代价。     

广东珠江上游地区的经济发展与生态保障

广东珠江流域上下游之间经济不均衡发展状况严重,呈"逆地理梯度发展效应"。其主要原因是上游山区遭遇工业化迟滞与边缘化困境,因而通过加速工业发展来摆脱"贫困恶性循环"是实现全流域经济差异收敛的有效途径。但是,由于区域单元主体功能定位不同,上游山区大规模推进工业化的努力与水系上游限制工业排放的环保要求直接矛盾。为此,需要找到兼顾上游地区经济发展与生态保障的两全之路。