压力分散型锚索与拉力集中型锚索抗振性能研究

京石客运专线石家庄明挖隧道工程与既有京广铁路线近距离并行长达5 km,为了摸清列车动载对桩锚支护结构的影响,以及不同锚固形式对动载的响应特点,特在该隧道设立压力分散型锚索试验段,与现场普遍采用的拉力集中型锚索锚固段相对照,进行长期应力、应变量测。在此基础上,对实测数据进行了系统的整理和分析,对比了压力分散型锚索与拉力集中型锚索在应对动载方面的不同特性。研究表明,压力分散型锚索的抗振性能是拉力集中型锚索的5倍,而且具有应力调整时间短、长期抗振性能稳定,预应力损失幅度小、比例低的优点。     

热力隧道下穿地面建筑物的安全评价与对策

在北京市北三环路和平东桥－太阳宫西路段热力管线工程中,依据设计热力隧道要下穿一处面积为23.4 m× 24.5 m的地表一层砖砌群房。由于隧道埋藏浅,且所处于富水粉质粘土之中,其抗扰动能力很差,常规的施工降水对强化土体效果甚微,经评价认为,普通的施工方法必然会造成很大的地表沉降而危及地表房屋安全,同时,由于土体自稳能力极低,对施工亦存在很大的安全隐患。基于此,选定在不降水的条件下,采用水平长管棚支护技术和在隧道上半断面注浆技术,实现阻水、固土、均一沉降的目的,其有效地控制了土体沉降,保证了隧道安全贯通和地表建筑的安全使用。     

土坝坝体底部劈裂灌浆加固效果研究

介绍了传统堤坝劈裂灌浆工存在的主要问题,通过对灌浆起始劈裂点的力学求解,分析了劈裂灌浆浆液扩散规律;提出了坝体底部首先劈裂的灌浆工艺。以山东某水库堤坝劈裂灌浆工程为研究对象,利用三维有限差分数值方法分析了坝体底部劈裂灌浆引起坝体的应力和变形特征。结果表明,采用应变软化模型能有效的模拟土体材料的弹塑性力学行为,反映灌浆完成后浆脉的固结和周围土体的湿陷作用,即“浆坝互压”的作用机制,分析结果与实测结果吻合较好;同时得到了一些有价值的结论,为劈裂灌浆防渗加固工程的施工和设计提供理论指导。     

软岩嵌岩长桩端阻力计算

根据对南京地区 2 8根软岩嵌岩桩原位测试资料的整理和分析 ,认为目前建筑规范中推荐的有关嵌岩桩端阻力计算公式不适用于软岩嵌岩桩 ,并在对软岩嵌岩长桩端阻力各影响因素分析的基础上 ,采用线性拟和的方法 ,给出软岩嵌岩桩偏于保守的极限端阻力计算公式     

基于AHP和未确知测度法隧道施工风险评估与控制

隧道施工风险一方面取决于地质条件、设计条件等客观因素的复杂性,另一方面也决定于施工技术水平、灾害体探测能力、监测控制能力这些主观因素,其实质是两者水平的比较。基于此,本文选取围岩条件、隧道设计条件、施工措施质量控制、地质预报能力、施工队伍素质和监控测量组织管理能力6个主要因素作为评价指标,采用层次分析法确定指标权重,依据未确知测度理论建立了隧道施工风险评价模型,对隧道施工风险进行定量评估。最后将本套评估系统应用到深圳东部过境高速公路连接线隧道施工,根据评价指标权重占比较大和风险评分较高的指标分析出隧道施工中的风险点,并有针对性地提出改进措施和施工建议,在现场整改的基础上,利用模型再次评估,直至风险达到可接受的程度为止。工程实践表明,该方法获得了理想的风险控制效果。