台湾海峡M2分潮潮汐潮流特征分布及机制研

台湾海峡同时拥有居我国第二位的大潮区和除无潮点外的小潮区,M₂分潮作为主要分量,其潮汐结构的形成机制尚存争议。本研究基于MIKE 21水动力模型,建立了台湾海峡及其周边海域潮汐潮流的数值模型,数值模拟结果与20个验潮站以及4个ADCP（Acoustic Doppler Current Profiler）观测站数据吻合程度良好。根据数值模拟结果分别给出M₂分潮在台湾海峡的同潮图、潮流椭圆和潮能通量分布,同时分别针对地形和南边界条件进行敏感性实验。研究结果表明M₂分潮受东海传入的潮波控制,潮波受台湾岛以南陡峭地形影响发生反射,由于反射波的迟角与吕宋海峡传入潮波的相近,二者叠加后向北传入台湾海峡,在与南下潮波迟角相同处,出现最大振幅,即在台湾海峡西岸形成强潮区。研究还表明,吕宋海峡传入潮波在台湾岛南缘迟角与南下潮波的相反是出现波节带结构的主要原因,其对台湾海峡西岸振幅增益也起到促进作用。     

我国近海风电场单机用海面积界定方法的探讨

海上风能资源储量是陆地风资源储量的2~3倍,与传统陆上风电场相比,海上风电场优势显著,是理想的清洁能源。然而,随着海上风机技术的发展,风机单机装机容量逐渐增加,现有的风机单机用海面积界定方法已经不能满足海上风机发展的需要。因此,基于透水构筑物用海面积界定的原理以及风机叶片直径不断增加的趋势,提出了一种基于风机叶片直径的近海风机单机用海面积界定方法,可有效地解决现有风机单机用海面积界定方法的不足。     

基于CiteSpace的国内外海洋空间规划研究发展态势分析

海洋空间规划是一个对海洋资源可持续开发利用的规划和管理过程。文章采用可视化工具CiteSpace,基于WOS核心合集和CNKI数据库,系统梳理分析2000—2020年海洋空间规划领域的国内外研究主题及其突现词演变路径。结果表明:当前国内外海洋空间规划相关研究数量总体呈上升趋势,美国、澳大利亚和英国3国占比超过50%,各机构间合作度较高、跨国交流活跃;国际方面,栖息地、海洋保护区域、渔业发展、生物多样性是热点研究方向,国内则更加关注陆海统筹和可持续发展;近20年来,国际研究趋势变化为"空间规划体系的构建-空间规划尺度的拓展及跨界研究-经验总结与环境保护",国内规划时期则从"空间规划政策综合管理-具体功能区划分-可持续发展"不断发展;在此基础上提出未来深入探索的重点领域以及建议。     

鸭绿江西水道口悬沙动力特征

根据鸭绿江西水道口外两个站位大小潮实测悬沙数据,结合表层沉积物特征及潮流动力分析结果,从悬沙浓度、悬沙输沙量和悬沙粒级3个方面,分析了悬浮泥沙浓度大小潮时空变化特征及其与潮汐、潮流动力因素的关系,净输沙量特征及输沙方向、悬沙各粒级百分含量与涨落潮及泥沙沉积物之间的关系等内容。计算分析表明:影响悬沙动力特征的主要因素为空间位置、动力强弱及泥沙源;1#站位细粒沉积物丰富,潮流及输沙受口门地形控制,2#站位地形平坦,沉积物颗粒粗,泥沙源来自异地;悬沙浓度受潮流、潮汐动力影响呈规律性变化,输沙量受潮流动力、泥沙来源双重影响;两个站位悬沙粒级百分含量随涨落潮的峰值变化及与流速、流向、潮位的对应关系的不同,有效的指示了沉积物空间分布特征,反映了外部环境对悬沙的作用过程。     

胶州湾、莱州湾潮间带沉积物污染比较

系统地在胶州湾、莱州湾潮间带获取表层沉积物样,对沉积物中有机污染（有机质,石油类）、重金属（汞,铜,铅,锌,镉,铬,砷）、营养盐（总磷,总氮,总碳）、硫化物进行了定量测定。分析结果表明：除镉、总磷外,各物质在胶州湾潮间带的质量分数普遍大于在莱州湾潮间带内的质量分数;Q型聚类分析将两湾分成两类,受到工业排污、生活污水等人为因素影响严重的胶州湾东部为一类,而受人为因素影响较小的胶州湾西部和莱州湾等其余站位为一类;胶州湾潮间带生态危害程度要高于莱州湾潮间带。     

钦州保税港区填海造地工程对海洋环境的影响

利用潮流数值模拟、海图对比、输沙率计算等方法,从潮流场、冲淤环境及纳潮量三个方面,分析了钦州保税港区填海工程造成的影响.结论认为:填海工程建成后,工程区西侧和东侧流速增加0～0.2 m/s,由工程区边界向外增加幅度逐渐减小,南侧流速减小0～ 0.25 m/s左右;工程区西侧主导流向受深槽地形控制,变化幅度较小,而东侧和南侧由于新增岸线改变了原有流场方向,流向变化明显;填海工程没有改变东槽主导潮流方向和悬沙向外海输移路径,工程造成东槽流速增加,利于泥沙的起动搬运,使深槽部位推移质泥沙由淤积变为轻微侵蚀,对航道保持稳定有利;工程建设后钦州湾湾体纳潮量减少了3 934.38×104m3,占钦州湾海域总纳潮量的2％左右.     

港口客运站码头主要组成部分用海面积确定

港口客运站码头属于交通运输码头的一种,主要包括站前广场、站房(客运大楼)、客运码头及附属设施四大类建设要素,客运码头类型根据码头性质、规模和层类可有不同的划分方法。目前关于港口客运站码头用海面积计算无专门规范可以参考,将与港口客运站码头相关的分散资料进行了整理,给出了港口客运站码头规模所依据的设计旅客聚集量的计算公式,探讨了站房、站前广场和客运码头三类建设要素用海面积的计算方法,对码头主要组成部分用海面积计算时应采取的思路、应注意的问题和参考借鉴的参数等进行了说明。在实际应用中,站房、站前广场和客运码头用海面积应结合具体码头类型确定用海面积。     

钦州湾南部表层沉积物重金属分布及生态危害评价

分析2013年钦州湾南部海域的表层沉积物样品,拟对其7种重金属元素质量分数的空间分布特征进行探讨。采用单因子污染指数法和潜在生态危害指数法对沉积物污染程度及其潜在生态危害进行评价,并利用主成分分析法对其重金属的潜在来源进行解析,结合2011年和2012年同区的调查数据对近3a来重金属质量分数的变化趋势进行研究。研究发现:重金属Pb,Cr,Hg,As质量分数在研究区中南部海域较高,Cu和Zn在犀牛脚外侧海域质量分数整体较高,Cd在研究区西北侧的钦州港南部海域质量分数较高;Cd的生态危害达到中度危害水平,其他6种重金属(Cu,Pb,Zn,Cr,Hg,As)生态危害程度较轻;重金属的潜在来源主要为钦州港周边海上交通排污、港口疏浚和周边河流陆源排污;2013年调查的Zn和Hg质量分数均明显高于2011年和2012年的。     

兴化湾海域水体和表层沉积物中重金属分布及其源解析

根据2015年春季兴化湾海域的环境调查资料,对海水和沉积物中的重金属分布及其来源进行了探讨。采用单因子污染指数法和地质累积指数法对海水和沉积物污染程度进行评价,并利用主成分分析法对其重金属的潜在来源进行解析。结果显示:表层海水中重金属Cd,As和Cr质量浓度符合海水水质一类标准,重金属Cu,Pb,Zn,Hg质量浓度均符合海水水质二类标准;表层沉积物中重金属Cu,Pb,Zn,Hg,As,Cd,Cr含量均符合海洋沉积物质量一类标准。地质累积指数评价结果显示,沉积物中重金属Cd总体为污染,其余6种重金属为清洁水平。表层沉积物中重金属间相关性分析表明,Hg与Cu,Zn之间具有相似的来源特征。研究区重金属潜在来源主要为江阴港周边入港船舶排放、生活污水和工农业生产的输入、周边河流输入和大气沉降等。     

长岛连岛坝两侧海域海水水质比较研究

长期以来,连接南北长山岛的大坝一直被视为导致其西侧庙岛塘海域水质恶化的重要原因,但这种推断并没有得到证实。通过分析2007年9月和11月2次海水水质调查数据,比较了连岛坝两侧海域的水质环境。对比分析结果表明,连岛坝西侧半封闭海域海水质量较东侧开放海域略差,但不同类的水质因子表现完全不同。研究认为,拆除南北长山岛间的连岛坝,促进连岛坝两侧海水交换,可降低西侧海域的部分海水水质因子的浓度,从而对改善其水质环境起到一定的作用。但单纯从水质的角度看,这种作用是有限的。