大气污染物SOx输送方程的尺度分析

文中用量纲分析方法分析了控制大气污染物输送方程的动力学特性。提出了 6种反映大气污染物输送过程中各种动力、物理和化学过程相对重要性的动力学参数。并以硫氧化物为例进行了各参数量级大小分析 ,尤其对 3种起汇作用 (去除机理 )的机理 (化学转化、干沉降和湿清除 )在不同尺度大气污染过程中的作用进行了详细分析。结果表明 :在一般情况下 ,SO2 的气相化学作用小于干沉降和湿清除的作用 ;干沉降作用很依赖于模式最底层厚度的选取 ;在有降雨时湿清除作用一般较大。文中还对大气污染物SOx 输送方程各项特征量的量级作了分析对比 ,得出了控制不同尺度大气污染物输送过程的零级近似方程和一级近似方程 ,并指出了这些方程的基本特征     

胶州湾及城市过城河生态治理研究

针对胶州湾及青岛市区入胶州湾过城河污染及生态治理现状,在对胶州湾及市区入湾过城河的生态环境整治与区域经济发展状况详细调研、生态环境状况实地考察的基础上,根据国际国内对生态环境治理所取得的成效,提出关于胶州湾及城市河道生态规划治理的方法与对策。     

“开往”大西洋底的地铁

经过40年使用和行驶数十万千米,美国纽约的地铁车厢正式报废,最后的行程是开往大西洋海底。这样的车厢一共有650节,最近几天将在邻近纽约的新泽西州的海岸沉入海底。按照官方说法,这些地铁车厢在海中可以形成“吸引贝类和鱼虾的人造珊瑚”。纽约市公共交通公司的罗斯对德新社说,“半年后,这些车厢长满生物后将面目全非。”纽约人把那些上世纪50年代和60年代的地铁车厢称为“红鸟”,以影射这些车厢的颜色和列车进站时发出的震耳欲聋的声响,如果这些“红鸟”的外壁不是采用石棉隔热和隔噪音的话,也许就送到废车场去拆卸了。但是拆除致癌的石棉层费用太高,纽约市政府不得不寻求其他方法。曾想把这些车厢免费赠送给罗马尼亚、匈牙利、中国、巴西、印度、巴基斯坦和土耳其,但都被谢绝了。这样,罗斯才想起把地铁车厢送入海中。没想到钓鱼、捕鱼行业对此的反映都是高兴万分。新泽西州的环保部长坎贝尔说,地铁车厢对钓鱼者、对海岸地区的经济和海底世界都是一件好事,我们为鱼类扩大了生活空间。由于爱好钓鱼的人越来越多,所以需要更多的珊瑚礁。     

平舆县48年来气温变化特征和突变分析

利用1959-2006年平舆县气温观测资料,分析了平舆县的年、季平均气温的变化特征,并用Mann-Kandell检验法对年平均气温的变化特征进行了突变检验.结果表明:48年来平舆县气温以增温为主;就各季节而言,除了夏季以降温趋势为主外,其他各季节均以增温趋势为主.特别是冬季,增温趋势十分显著.利用Mann-Kandell检验法对逐年平均气温突变检验结果显示,在1989年附近可能发生突变.     

土地承包经营权调查表的自动录入设计与实现

农村土地确权工作过程中内业数据录入人员面临着众多的数据需要进行入库处理,较低的录入效率严重影响工作进度。本文针对此问题提出基于C#与SQL Server数据库的土地承包经营权调查表的自动录入,由此可以达到提高效率、消除差错、推动整个确权工作进行的目的。     

哈密头苏泉哈尔欣巴A型花岗岩厘定

初步研究表明新疆哈密头苏泉地区哈尔欣巴花岗岩为A型花岗岩.该岩体富硅(SiO2=71.87%~76.80%)和碱(K2O+N2O=7.39%~8.94%),贫铁、锰、镁(FeOt 0.67%~2.04%;MnO 0.03%~0.06%;MgO 0.10%~0.61%),具较高FeOt/MgO比值,A/NKC=0.78~1.02,属准铝质花岗岩石.在微量元素和稀土元素组成上,岩石富Zr,Rb,Ce等不相容元素,亏损Ni,Co,Cr等元素.10000×Ga/Al为3.12~4.1,大于A型花岗岩下限值(2.6).在Zr,Ce,Nb,Y与10000×Ga/Al,及(Nb+Zr+Ce+Y)/(FeOt/MgO)、SiO2/( FeOt/MgO)图解中大多数点都落在A型花岗岩区域.在A1-A2构造环境判别图上显示后造山花岗岩特征.对头苏泉地区哈尔欣巴A型花岗岩的厘定,为研究该区地壳物质组成及构造演化具重要意义.     

干旱型分支河流体系沉积特征与演化过程

在干旱气候背景下,盆地边缘可形成一种发育于盆地边缘并顺源延伸至湖盆边缘终止的大型沉积体系,即分支河流体系,其主体往往被称为冲积扇。分支河流体系规模较大,沉积过程复杂,其沉积物可形成大规模的油气、水储层。为了明确干旱型分支河流体系沉积演化过程及其不同时期沉积特征的差异,通过水槽沉积实验模拟再现其沉积过程,并采用三维激光扫描、延时拍摄等技术手段精确监测。研究结果表明:1）分支河流体系的半径、边缘糙度与模拟期次（沉积物供给）呈对数相关关系,同时其增生规律呈现明显的阶段性差异,据此可将沉积演化过程划分为早期、中期及后期三个阶段。2）各阶段沉积特征存在较大差异,初期阶段以片流为主,片流单元在分支河流体系表面呈连片状多期次迁移叠置,中期阶段非限制性河道的侧向迁移及与其远端相连的限制性河道的形成与废弃共同主导了沉积过程,后期阶段非限制性河道发育程度大大降低而限制性河道发育程度大大增加并主导沉积过程。3）分支河流体系的三阶段演化导致其本身由三个沉积特征差异较大、空间结构迥异的沉积层构成,包括底层片流朵体复合体、中层非限制性河道与限制性河道切割叠覆体、顶层限制性河道切叠沉积体。     

贵州气象部门远程培训效果分析及对策探讨

该文着重介绍了贵州省气象部门远程培训的现状、发展,突出阐述了远程培训这种方式的特点和优势,对远程培训效果进行分析。同时,对远程培训未来的发展进行了一些探索。     

基于HYDRUS-2D的渗滤池回灌地下水数值模拟研究

人工回灌是提高水资源利用水平的重要工程措施。深入研究渗滤池回灌过程机理,基于Hydrus-2D,结合具体渗滤池回灌算例,建立渗滤池回灌的二维饱和-非饱和渗流数值模型。模拟结果表明：回灌水入渗形成的＂湿润峰＂逐渐向饱和带移动,同时饱和带的浸润线逐渐上升,形成不断扩大的饱和区,直到形成一个连续的饱和带。回灌水出流速率经过了迅速增大到一峰值后快速减小,然后又缓慢变小的过程,回灌水入渗速率随时间变化的这一特征与Green-Ampt入渗模型的结论是一致的。     

人工回灌物理堵塞特征试验及渗滤经验公式推导

人工回灌是提高水资源利用水平的重要工程措施,然而回灌过程中的堵塞问题会影响入渗效率和入渗工程的使用寿命。为了深入研究堵塞的机理,以控制堵塞问题,通过砂柱试验模拟了地下水人工回灌物理堵塞过程,通过测定含水率的变化分析了由堵塞引起的砂柱饱和-非饱和状态的转化。试验中出流速率经过了迅速增大到一峰值后快速减小,然后又缓慢变小的过程,即：仅经过72 h的回灌,砂柱的出流速率减小为2.18 m/d;72 h后砂样出流速率的减小明显放缓;192 h时,砂样出流速率为0.81 m/d,约为出流速率最大值的1/10。试验结果表明：回灌水悬浮物颗粒进入砂样空隙中引起渗透性减弱,和逐渐沉积在砂柱顶部形成的淤泥层是造成堵塞的直接原因,而淤泥层的形成是造成渗滤速率迅速下降的关键因素;淤泥层的弱透水性使砂样由上至下含水率发生了变化,导致了砂样导水率和水力梯度都降低,促使回灌渗滤速率迅速减小;回灌时间越长,淤泥层厚度越大,出流速率越小。由10组对比试验的结果,综合考虑引起雨洪渗滤系统堵塞的各种因素,建立了无砾石滤料雨洪水回灌过程计算渗滤速率变化的经验模型,拟合结果决定性系数为0.932。