高速铁路背景下西北地区铁路可达性与空间相互作用格局变化分析

西北地区是丝绸之路经济带建设的境内外重要结合点.通过考虑各城市铁路交通流的异质性,以西北各市(州)主要城市为研究单元,重要高铁线路开通时间为断面,以2011、2015年和2019年为时间节点,利用列车频次可达性测度方法与标准引力模型,采用列车频次加权平均旅行时间以及经济联系总量和经济联系强度等指标,对其铁路可达性及城市...     

城乡交通一体化发展下的兰州市基本公共服务设施可达性研究

以城乡交通一体化发展为背景,以兰州市各乡镇街道为研究单元,基于格网化的高斯两步移动搜索法和最小邻近距离法分别测度机动化出行和跨区域出行方式下的兰州各乡镇街道基本公共服务设施可达性,分析兰州市的中小学和医院2类设施可达性的空间特征和城乡交通一体化发展对可达性的影响。结果表明：1)兰州市各乡镇街道的基本公共服务设施可达性水平空间分异程度高,偏远乡镇的可达性水平较低。2)跨区域出行使得乡镇居民对于紧急型医疗设施医院的可达性显著提升,对非紧急型教育设施中小学校影响微弱。3)机动化出行可以保证近一半的乡镇街道居民能够享受到高可达性的中小学教育设施服务和医院设施服务。     

“列车流”视角下西北地区城市网络结构演变研究

基于西北地区2014年、2016年、2018年、2020年铁路客运班列数据,运用列车频次优势度、复杂网络理论及社区结构识别等方法分析西北地区城市网络结构的演变。结果表明：（1）西北地区铁路建设加强了城市间的联系,社区数量减少,已形成分别以西安、兰州、乌鲁木齐为核心城市的稳定的多中心结构。（2）西北地区高速铁路建设对城市中心度及中介度的影响较小,对列车频次优势度的影响比较明显,西北地区高铁建设仍需注重“量”的积累。（3）西北地区各城市列车频次优势度及中心度呈现出明显的“沿途效应”。（4）基于普速铁路联系强度划分的社区空间分布与城市群分布有较强的一致性,但也存在差异,在考虑高速铁路列车频次的影响下,这种一致性不再明显。     

关中平原城市群“交通-产业-环境”耦合协调发展的动态演化特征分析

关中平原城市群是丝绸之路经济带的重要城市群。运用耦合协调度模型定量分析了关中平原城市群2008—2019年交通、产业和环境三系统耦合协调发展关系的变化规律和时空分布特征。结果表明：（1） 城市群交通、产业和环境各子系统发展评价指数差异化提升,交通系统发展增长率远超过其他两系统,产业和环境发展与交通系统的矛盾较为突出。（2） 三系统综合发展指数空间分布单极态势明显,城间发展水平差异加剧,其中西安市和咸阳市作为极热点城市存在,其余城市为外围受辐射冷点区。（3） 城市群耦合协调发展水平整体上趋于优化提升态势,但仍处于濒临失调状态。其中,西安市一直处于高耦合协调的单极态势,但耦合协调度的城间差距逐渐缩小,耦合协调度等级为协调等级的城市逐渐增多,趋于集中连片式分布。研究结果可以明确关中平原城市群交通、产业和环境三系统耦合协调发展存在的问题,为高质量发展相关政策的制定提供一定的参考依据。