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道路侵蚀研究进展 总被引:7,自引:0,他引:7
道路建设的加速会引发道路侵蚀的加剧, 继而对生态环境产生很大的压力, 为了减轻或控 制道路侵蚀, 必须了解道路侵蚀的特征, 找出有效的防治措施。道路建设是对当地地形的改造, 开 挖以及填埋等扰动活动, 会在原来地貌上形成不同的微地形, 它们各有特点, 形成不同的侵蚀特 征。不同的道路部位侵蚀机理和侵蚀过程差别很大, 现有研究对各个部位的侵蚀强度进行了比 较, 但结果并不一致。与其他用地相比, 道路用地显著的改变了土壤的物理水文性质, 加速了产流 产沙过程。尤其对一个流域而言, 道路的线性特征使其成为汇流引流的重要途径, 直接影响着流 域的行洪泄洪, 而在这方面的研究较少。道路侵蚀预报仍然集中在经验统计模型的研究上, 由于 经验模型固有的弊端, 不能明确反映侵蚀的机理, 物理模型的研究更加迫切, 尤其结合已有的农 地侵蚀的过程模型更是加强的重点。道路侵蚀的防治措施主要包括工程措施, 生物措施以及两者 的组合, 其水保效益都比较明显, 但也往往受到当地自然环境和经济条件的限制。本文总结了国 内外道路侵蚀研究成果, 结合存在的问题指出了今后加强研究的重点, 对理解道路侵蚀机理, 开 展道路侵蚀防治具有一定的指导意义。 相似文献
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LI Xiang LIN Hui 《地球空间信息科学学报》2006,9(1):65-70
Introduction Withthedramaticdevelopmentofpositioning andtelecommunicationtechnologies,lotsoftraj ectorydataofmovingvehiclescanbecalculated,collected,andtransferred.Inthemeanwhile,thisdevelopmentandtheavailabilityoftrajectory datahavealsomotivatedresearche… 相似文献
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基于大数据的极端暴雨事件下城市道路交通及人群活动时空响应 总被引:3,自引:1,他引:2
随着全球气候变化加剧,极端降雨增多,暴雨内涝灾害频发,严重威胁城市的可持续发展。快速掌握暴雨给城市交通及人群的影响,有助于提高灾害应急管理水平和事件响应能力。利用实时动态的交通路况信息和手机定位请求数据,通过一种融合STL时序分解技术与极端学生化偏差统计检验的时间序列异常探测方法,监测和分析暴雨内涝灾害事件中,城市道路交通和人群活动的时空响应特征,并以2018年7月16日发生在北京的极端暴雨事件为例开展实证研究。研究结果显示,在降雨集中的早、晚高峰两个时段(8—9时、18—19时),市区的拥堵道路数量超出往常水平最高可达150%,异常检测分析显示拥堵道路数量和交通拥堵指数均达到异常甚至极端水平。人群活动的异常响应分析结果显示,暴雨事件引起定位请求量异常升高、异常点增多,且异常点的空间分布与1 h前的降雨量分布存在较高相关性。以上结果不仅证明了大数据及异常检测方法对于快速洞察暴雨事件对城市交通及人群影响的有效性,也为城市暴雨内涝灾害的应急响应与管理提供了新的技术手段。 相似文献
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Wastewater discharges affect the functioning of small temporarily open/closed estuaries (TOCEs) through two main mechanisms: (1) they can significantly change the water balance by altering the quantity of water inflows, and (2) they can significantly change the nutrient balance and hence the water quality. This study investigated the bio-physical responses of a typical, small TOCE on the east coast of South Africa, the Mhlanga Estuary. This estuary receives significant inflows of treated effluent from upstream wastewater treatment works. Water and nutrient budgets were used together with biological sampling to investigate changes in the functioning of the system. The increase in inflows due to the effluent discharges has significantly increased the mouth breaching frequency. Furthermore, when the mouth closes, the accumulation of nutrients leads to eutrophication and algal blooms. A grey water index, namely the proportion of effluent in the estuary and an indicator of the additional nutrient inputs into the estuary, reached high values (?50%) during low flow regimes and when the mouth was closed. In these hyper-eutrophic conditions (DIN and DIP concentrations up to 457 μM and 100 μM respectively), field measurements showed that algal blooms occurred within about 14 days following closure of the mouth (chlorophyll-a concentrations up to 375 mg chl-a m−3). Water and nutrient balance simulations for alternative scenarios suggest that further increases in wastewater discharges would result in more frequent breaching events and longer open mouth conditions, but the occurrence of hyper-eutrophic conditions would initially intensify despite more frequent openings. The study indicates how water and nutrient balance simulations can be used in the planning and impact assessment of wastewater treatment facilities. 相似文献
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Temporarily open/closed estuaries typically open to the sea due to freshwater inflow coupled with storm surge events. In September 2008, in the absence of freshwater inflow, the mouth of the East Kleinemonde Estuary breached in response to a storm surge. The mouth of the estuary closed the following day at a high level. Marine overwash events following the breach introduced large volumes of saline water into the estuary and raised the water level by 0.07–0.33 m. Salinity was significantly higher in the 15 month closed phase after the breach (31 ± 0.9) compared to 21.9 ± 0.9 in the closed brackish phase before the breach. The historical average salinity for the estuary during a closed period is 23–25. The increase in salinity has reduced submerged macrophytes Ruppia cirrhosa and Chara vulgaris cover by 38.1%. Macroalgal cover of species such as Dictyota dichotoma, Caulacanthus ustulatus, Codium tenue and Ulva spp. have increased by 7.9%. The saline high water levels have also significantly reduced supratidal salt marsh cover by 15.2%, and reed and sedge cover by 19.7%. Loss of these habitats may result in bank destabilisation and erosion. This is the first record of an extended saline period in the 15 years the estuary has been monitored. Sea level rise in association with climate change, together with localised freshwater inflow reduction is likely to result in an increase in marine overwash events. The frequency and duration of closed saline periods are likely to increase in this type of estuary. A loss of submerged macrophytes may have significant impacts on faunal composition and abundance and on the subsequent functioning of temporarily open/closed estuaries. This has serious ecological implications since these estuaries represent 70% of the different types of estuaries found in South Africa. 相似文献
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道路的修建往往带来景观破碎、生态系统功能受损等后果。有关道路网络的生态影响格局及其影响因素,是当前道路生态学、地理空间分析等领域共同关注的问题。本文利用2015年全国道路网络数据,采用定量空间分析方法,刻画了当前中国铺装道路所引起的陆表景观破碎的格局特征,并分析了道路网络对自然保护区的干扰及与多变量的影响关系。结果表明:① 全国铺装道路的生态影响面积占陆地面积的10%,将陆表切割成3万多个斑块,并呈现小斑块数目众多,大斑块数目较少的分布特点;同时,陆表破碎化程度呈现明显的东西分异规律,空间格局与人口分布、经济发展水平等影响因素的地理分布规律趋同;② 全国约58%的自然保护区受到道路干扰,保护区的受干扰情况存在高等级保护区受干扰弱、低等级保护区次之、国家公园受干扰程度最强等差异特征,且国家公园处于受干扰高于未设保护区域的状态;③ 主要人类活动因素与保护区受干扰程度呈正相关,保护区面积、地形因素与受干扰程度呈负相关,具有面积小、受保护等级低、位于平原地区、气候适宜等特征的保护区更易受到道路干扰,处于已经受到人类活动破坏,生态脆弱的状态。因此,中国道路建设应追求社会发展与生态保护双平衡,同时道路干扰受到自然以及人文要素的共同作用,在相关影响机制研究和生态保护政策制定中应进行综合考虑。 相似文献