高速公路拼接段地基处理设计分析方法与工程实践

针对新、老高速公路拼接段的两种拼接型式直接拼接和分离拼接 ,对新建路基实施拼接后 ,以超载形式引起已建高速公路产生的附加沉降的不良影响进行研究 ,选择了造价低、施工方便的沉降隔离墙方案。应用土体固结非线性有限元法 ,对锡澄与沪宁高速公路拼接段中的隔离墙在工程中所起的作用进行数值模拟 ,计算分析表明 ,隔离墙的存在可有效地减少锡澄高速公路拼接后对沪宁高速公路主线中心的附加沉降量。     

风沙活动区工程线路走向与风沙危害程度的关系--以塔里木沙漠公路为例

在风沙活动区,公路或铁路等工程线路的走向无疑会对其本身及防护体系所受的风沙危害程度产生影响。本文以塔里木沙漠公路为例,提出在将风况与公路走向结合起来考虑的同时,以风沙活动强度垂直分量的转化率作为评价公路走向的一种数学方法,并用该方法对沙漠公路不同路段走向进行评价与说明。     

塔里木沙漠公路风沙危害分异规律的研究

从塔里木沙漠公路风沙危害的影响因素入手,分析了公路沙害水平分异和垂直分异的原因,并给出相应的分异规律。公路沙害的水平分异是在不同风沙地貌背景上不同的风力及组合综合作用的结果,同时受人为因素对防沙体系设置的影响;公路沙害的垂直分异通过不同地貌部位体现出来,它是由地形地貌对风动力、有效沙物质量、公路断面形式和防沙体系防护作用等因素的分异作用来实现的。     

青藏公路路面病害成因分析

青藏公路多年冻土段路面大范围出现波浪沉陷和开裂等病害, 在综合病害调查、钻探取芯分析、动力触探、路面弯沉检测和面层材料试验等基础上, 讨论了病害与青藏高原特殊自然条件, 路基下多年冻土变化, 路基及地基密实程度, 路面基层性状和面层材料的关系. 分析了路面病害的分布规律和影响因素, 认为恶劣的气候条件和多年冻土的变化是路面病害发生的主要原因, 面层和基层材料质量达不到要求也是重要影响因素.     

青藏公路沥青路面下土体温度的小波分析

青藏公路多年冻土区监测断面所获得的土体温度时间序列,只在时间域中分析会忽略频域中所含的重要信息．为了揭示多年冻土区路基下土体温度随时间变化的频谱特征,运用小波变换法对自然地面下和沥青路面下温度变化的频谱特征和趋势进行分析．结果表明：2m、6m深度处温度变化均存在12月、6月和3月的周期成分及1—2月的短周期成分,其中以...     

青藏公路沿线多年冻土区活动层起始冻融时间的时空变化特征和影响因素

多年冻土区活动层冻融格局对气候系统、能量平衡、水文过程和生态系统有重要的影响,地表冻融时间是反映冻融格局时空变化的重要指标。为了探明多年冻土区活动层起始冻融时间的影响因素和机制,通过对青藏公路沿线8个典型活动层观测场地表起始融化时间（OOT）和起始冻结时间（OOF）进行研究,分析了不同观测场起始冻融时间的时空差异及其影响因素。结果表明：（1）青藏高原多年冻土区活动层起始融化主要发生在4月中下旬,起始冻结主要发生在10月中下旬。OOT的年际变化幅度远大于OOF,每年起始冻结的发生较起始融化更为准时。（2）起始融化发生时的气温普遍比起始冻结发生时高1~4℃。气温对OOT的影响要比对OOF大,其中OOT的变化主要与春季气温有关,冬季气温对其影响不大。（3）植被和土壤水分对OOT和OOF有重要调节作用,土壤含水率越高,植被状况越好,起始融化和冻结的发生时间往往越迟。（4）在起始融化和冻结阶段,厚度较大和持续时间较长的积雪对地温变化有明显的抑制作用,对OOT和OOF有延迟作用。     

热棒在根拉公路岛状多年冻土路基工程中的应用研究

热棒技术是国内外寒区工程中广泛使用的主动冷却地基的有效方法和关键技术。针对根河至拉布大林公路独特的气候和岛状多年冻土条件,设计间距4 m热棒来保护多年冻土路基,对比分析直式热棒和L型热棒路基的降温效能,实测结果表明：经过2个冬季工作,热棒降低周边半径2.5 m范围路基温度平均降温幅度超过4℃,能有效抵御夏季路面传下热量,有效地保护多年冻土上限不下移,热棒间距4 m是合理的;与直式热棒相比,L型热棒能更快散发黑色路面传下的热量,L型热棒对于宽幅路面下部冻土保护具有更好的工程效果。     

多源数据融合的高速公路占地分类面积计算方法

为减少公路、铁路等用地报批过程中的土地利用分类面积统计工作量,本文采用将Auto CAD格式的用地红线数据与MAPGIS格式的地类信息数据相结合的方法,自动完成分类面积统计。重点介绍了数据坐标转换、格式转换与面积统计问题。以娄衡高速衡阳段主线为例,进行土地分类面积统计,并对所提方法分类精度的影响因素进行定性分析。     

Monitoring and analysis of ground temperature and deformation within Qinghai-Tibet Highway subgradein permafrost region

In order to study the stability of the Qinghai-Tibet Highway embankment at Chumaerhe in the permafrost region of northwest China, the ground temperature and deformation at different depths were monitored under the left and right shoulders of the embankment where thermosyphons were set up only on the left shoulder. Based on the monitored data, characteristics of ground temperature and deformation of the left and right shoulders are analyzed and discussed. The results show that the start time of freezing or thawing of the seasonal active layer was about one to two months later than that of the embankment body itself. The stability of each shoulder was mainly controlled by the settlement of different soil layers,whereasfrost heave of soil had scarcely any effect on the stability of the embankment. For the left shoulder, the settlement was mainly influenced by the seasonal active layer and then by the embankment body itself,due to freeze-thaw cycles which may change the soil properties; however, the permafrost layer remained fairly stable. For the right shoulder, creep of the warm permafrost layer was the main influence factor on its stability, followed by settlement of embankment body itself, and finally settlement of the seasonal active layer. Compared with the deformation of the left shoulder, the permafrost layer under the right shoulder was less stable, which indicates that the thermosyphons had a significantly positive effect on the stability of warm permafrost.     

连霍高速不同运营路段路旁土壤重金属分布及潜在生态风险

在连霍高速公路运营时间不同的湾刘和小王庄断面, 按照距离公路的远近不同布设采样点, 对路旁土壤重金属(Cd、Cu、Pb、Zn、Ni、Cr)的空间分布特征及土壤重金属潜在生态风险展开研究。结果表明:运营时间较长的湾刘断面(处于中等生态风险状态)路旁土壤重金属含量高于小王庄断面(总体处于轻微生态风险状态)。随着距公路路基距离的增加, 多数重金属含量及潜在生态风险呈不规则偏态分布。湾刘断面的RI峰值出现在距路基50～100m之间, 小王庄断面出现在距路基35 m处。土壤Cd是最主要的风险因子, 对RI的贡献率平均为61.39%。土壤污染物潜在生态风险评价应根据所研究污染物种类和数量对H?kanson 潜在生态风险指数分级标准进行适当调整。