国道108线广元段公路桥梁裂缝病害及加固对策

国道108线广元段由于地质地貌条件复杂、重载作用及施工质量未能保证，桥梁裂缝病害较为普遍。文章简要介绍了沿线工程地质条件，按裂缝病害的成因将其分为3种类型：即桥台填土上部不密实引起的裂缝病害、桥台填土整体不密实引起的裂缝病害及地基土不均匀引起的裂缝病害。分别提出3种加固对策：即压浆、预应力对穿锚索锚梁及高压旋喷技术对上述病害进行治理。通过工程实例证明了这3种措施的有效性，为公路桥梁类似裂缝灾害提供了实践经验。这3种治理措施的优点为工艺简单、成本较低。但是桥梁病害的治理往往为隐蔽工程，施工难度较大、检测困难。对于压浆和高压旋喷加固工程，必须进行取芯检测，而预应力对穿锚索锚梁在施工过程中必须严格控制水平孔的倾斜度，保证施工质量。     

中巴喀喇昆仑公路(巴基斯坦境内)河床沉积物与泥石流堆积物的关系

统计分析中巴公路沿线红其拉甫河(Khunjerab River)、洪扎河(Huza River)、吉尔吉特河(Gilgit River)、印度河(India River)共计45个河床沉积物样本,对比分析了样本的平均值、中值、分选系数、偏态和峰度等粒度参数,初步探讨了公路沿线河床沉积物粒度分布与区域内泥石流沉积物的关系,结果表明河流沉积物主要来源于泥石流补给,因而具有了类似于泥石流沉积物的分布特征。     

苏通大桥桥位江面风速的数值试验

用WRF中尺度模式对苏通大桥桥位江面的风速进行了数值模拟。在修改了模式自带的静态地形数据后模拟效果较修改前有所改善。并发现在对天气系统有较准确模拟的情况下模式对桥位江面最大风速的模拟也较为精确,反之结果相差较多。挑选了其中两个个例并使用修改过静态地形数据的模式分别对地形和一些物理方案作敏感性试验,发现各种因素对模拟结果都有着不同程度的影响,起决定性作用的是水陆分布;在没有强对流天气系统的情况下各种微物理参数化方案对模拟结果均不产生明显影响;模拟时需加入长短波辐射参数化和边界层参数化方案,并且其中YSU边界层参数化方案的模拟结果最为理想。在缺乏江面风观测数据的时段里模式对江面风速的模拟结果具有一定的参考价值。     

Characteristics of thawed interlayer and its effect on settlement beneath embankment in permafrost regions—A case study for the Qinghai-Tibet Highway

Based on ground temperatures and deformations monitored at the Xieshuihe site along the Qinghai-Tibet Highway(QTH)in permafrost regions from 2004 to 2015,variation of artificial permafrost table(APT),maximum frozen depth(MFD),thawed interlayer thickness(TIT)and ground temperature beneath embankment is analyzed,respectively.The results indicate that under the embankment,the change of APT occurred from October to December of that year and presented a deepening trend.The change of MFD occurred from April to June of that year with no obvious change trend,and TIT had an increasing trend year by year,which mainly resulted from the deepening artificial permafrost table.Mean annual ground temperature at 0.5 m depth was 3.91°C higher beneath the embankment center than that under the natural field.The rising ground temperature at shallow layer of embankment resulted in the development of thawed interlayer beneath the embankment and warming of underlying permafrost.Embankment settlement is closely associated with TIT.Greater settlement easily occurs when permafrost with higher ice content exists under the thawed interlayer,and in turn the settlement is smaller when permafrost with lower ice content exists under the thawed interlayer.     

吐乌大公路建设对生态环境的不良影响及对策

全长283.3km的吐乌大高等级公路跨越2个不同的气候区、4个地质地貌单元和8个结构、功能各异的生态区段。公路建设和运营对生态环境的影响主要表现在四个方面：植被的损坏，不同生态小区受损类型和程度不同；某些动物种群栖息地缩小，主要发生在鸟类的迁徙通道上；土壤理化性状的变化和风蚀；对原有人群的生产与生活的干扰，其中包括土地利用方式、畜牧业转场路线和生活、办公场所的搬迁等。在评价生态系统自然恢复难易程度的基础上，文章提出一些人为缓解和恢复对策。     

不同地表条件下青藏公路对多年冻土的热影响差异研究北大核心CSCD

在多年冻土区,道路工程会对周边的多年冻土产生热影响,但不同地表条件下的多年冻土对道路热影响的反馈差异尚不完全清楚。本研究基于青藏公路沿线两处监测场地的多年冻土监测数据,研究了不同地表条件下青藏公路对多年冻土的热影响差异。结果表明,青藏公路对多年冻土的热影响因地表条件的不同而存在差异。与植被覆盖率较高的监测场地相比,在植被覆盖率较低的监测场地,其多年冻土年平均地温更高、多年冻土活动层厚度更大,且青藏公路对多年冻土的水平热影响范围也相对更大。此外,在植被覆盖率较低的监测场地最靠近坡脚的位置处,由于地表条件的不同,其浅层土壤更易受到外界扰动,导致该位置浅层土壤与外界的热交换特征迥异于其他监测位置,这可能也是导致两处监测场地多年冻土的热状态存在差异的原因。目前,青藏工程走廊内各线性工程密布,工程间的相互影响及其与多年冻土间的关系已成为必须考虑的问题。本研究工作对于青藏高原多年冻土区工程走廊内线性工程之间的合理间距设定,以及即将建设的青藏高速公路双向路基间的合理距离设计都可提供参考,以达到减少工程热扰动,保障工程安全运营的目的。     

共和-玉树高速公路多格茸段冻胀丘与公路路基的相互影响

冻胀丘是土层中水分向冻结锋面大量迁移集聚,并且冻结膨胀使地面隆起呈丘状的一类冰缘地貌。冻胀丘的本质特征是存在纯冰核或高含冰地层,冻胀丘地表的隆起高度即代表了地下冰层的累计厚度,在工程建设中一般采用避让措施。在我国冻土区公路建设中,过去尚未遇到道路穿越冻胀丘的先例,正在建设中的青海省共和-玉树高速公路（简称共玉高速）在玛多县多格茸盆地横跨几个冻胀丘,对公路建成以后安全运营造成潜在威胁。以共玉高速建设里程K430+070处道路所跨的冻胀丘为例,基于地温监测数据和冻胀丘钻探资料,探讨公路建设对冻胀丘下覆冰层的影响及由此带来的路基稳定性问题。监测发现目前路基下多年冻土上限已经下降至冻胀丘高含冰地层位置,由于沥青路面的强吸热性,未来冻胀丘路段将发生持续沉降。如果多年冻土完全融化,该段路基有可能发展成热融湖塘。     

桂柳高速公路边坡预应力锚索加固方案设计

本设计为桂柳高速公路K444＋710~822上行线边坡预应力锚索加固方案设计。通过对不稳定边坡区的地貌及岩性、地质构造特征、气候及水文地质条件以及边坡变形破坏形成机制分析,简单的进行边坡加固方案论证并提出最佳的加固方案,对该方案进行详细设计。经过多个雨季的考验,证明所提出的加固方案科学可行。     

塔里木沙漠公路不同固沙体系的性能和成本比较

建立固沙体系是保障塔里木沙漠公路畅通的首要条件。通过比较塔里木沙漠公路不同沙体系的性能和成本后认为，尽管采用植物固沙的成本比采用机械固沙或化学固沙的成本高1－3倍，但植物固沙体系的固沙性能、防护年限要远优于机械固沙体系和化学固沙体系；在塔里木沙漠公路固沙工程中，机械固沙应作为一种临时性的、辅助性的固沙手段，植物固沙（栽植灌木固沙带）适于作为塔里木沙漠公路永久的固沙体系，化学固沙在塔里木沙漠公路的边坡固沙及零断面处固沙有较好的应用背景。     

Evaluation of acid-producing sulfidic materials in Virginia highway corridors

Road construction through sulfidic materials in Virginia has resulted in localized acid rock drainage (ARD) that threatens water quality, sedimentation, integrity of building materials, and vegetation management. Geologic formations associated with acid roadcuts were characterized by potential peroxide acidity (PPA), expressed as calcium carbonate equivalence (CCE), and total sulfur (total-S) in order to develop a statewide sulfide hazard rating map. The geologic formations were grouped into four categories based on potential acid-producing severity: i) Tabb formation (PPA<6 Mg CCE/1000 Mg; S<0.2%); ii) Ashe formation (PPA<18 Mg CCE/1000 Mg; S<2.0%); iii) Chesapeake Group, Lower Tertiary deposits, Millboro shale, Marcellus shale, and Needmore Formation (PPA<60 Mg CCE/1000 Mg; S<2.6%), and; iv) Chattanooga shale and Quantico slate (PPA<99 Mg CCE/1000 Mg; S<3.9%). Sulfide hazard analysis should be an essential step in the pre-design phase of highway construction and other earth-disturbing activities.