西部大开发与铁路建设

西部大开发将给我国中西部地区带来前所未的机遇, 而铁路建设正是遇到新的挑战。本文针对西部地区特殊的地质条件与地质环境, 详细探讨了在西部地区进行铁路建设可能遇到的问题, 为西部地区铁路建设提供了必要参考。     

Soil–structure interaction in the time domain using halfspace Green's functions

A time-domain formulation is proposed for the transient response analysis of general, three-dimensional structures resting on a homogeneous, elastic halfspace subjected to either external loads or seismic motions. The formulation consists of two parts: (a) the time domain formulation of the soil behaviour and (b) the coupling of the corresponding soil algorithms to the Finite Element Code ANSYS. As far as the structure is concerned, this coupling opens the way for the analysis of non-linear soil–structure interaction. The approach is based on halfspace Green's functions for displacements elicited by Heaviside time-dependent surface point loads. Hence, the spatial discretisation can be confined to the contact area between the foundation and the soil, i.e. no auxiliary grid beyond the foundation as for conventional boundary element formulations is required. The method is applied to analyse the dynamic response of a railway track due to a moving wheel set by demonstrating the influence of ‘through-the-soil coupling’.     

大口径旋挖钻具的研究及其应用

介绍了旋挖钻进所用的各种钻具结构特点及适用地层，包括螺旋钻具、旋挖钻斗、筒式环状钻头、扩底钻头。并介绍了这些钻具在青藏铁路等工程施工中应用所取得的良好效果。     

产业带边界划分的理论与方法：胶济沿线产业带实例分析

本文提出将企业微观分析与宏观区域研究相结合的方法进行产业带划分。在理论上剖析了产业带的概念、划分原则与指标；在微观尺度上以大中型企业和典型企业集团为主要调查研究单元，作者利用所获得的调查数据，并结合宏观区域经济特点，对胶济沿线产业带边界划分的方法与步骤作了初步尝试，并试图从新的角度为我国经济区划研究，提供一种新的方法途径，同时也期望为胶济沿线产业带整体空间组织与规划提供科学依据。     

中国和外国铁路网发展模式的比较研究

本文从宏观角度出发，开展中国与印度、美国、前苏联、德国铁路网发展模式的比较研究，对五国铁路网发展的背景条件、合理长度、路网组成、若干重要干线的建设、重大技术的推广、铁路建设的分区、资金和进度等问题进行了系统和深入的分析。在综述外国铁路网发展的有益经验和深刻教训的基础上，对我国铁路网发展提出了若干建议，为国家有关领导机构制订中长期铁路网发展规划提供重要参考意见。     

T形刚构桥桥墩参数对车-桥动力响应影响研究

为研究T形刚构桥桥墩参数对车-桥动力响应的影响，以某高速铁路（77m+144m+77m）T形双薄壁连续刚构桥为研究对象，基于刚柔耦合理论，采用多体动力学和有限元联合仿真技术，建立考虑桩土效应的列车-桥梁动力相互作用模型，计算分析T形刚构桥墩宽度、厚度及混凝土强度等级变化对车-桥耦合系统的动力响应影响。结果表明:T形刚构桥墩宽度、厚度及混凝土强度等级的改变，对桥上车辆系统的安全性指标、舒适性指标影响较小；T形刚构桥墩参数改变，对桥梁系统横向位移、垂向加速度、横向加速度影响较小，而对垂向位移影响较大，但变化幅值均在高速铁路设计规范要求的范围内；在其他条件参数不变的情况下，可通过将桥墩宽度降低到设计宽度的75%—80%，或厚度降低到设计厚度的80%—85%，或桥墩混凝土强度等级降低为C35—C40对该高速铁路T形双薄壁连续刚构桥进行优化设计。     

"青藏铁路数字路基与仿真平台"体系架构设计

在软件工程流程中, 系统体系结构设计是基础, 不同的体系结构要求不同的底层数据模型及相应的实现手段. 分析比较了适用于网络环境的两种体系结构, 文件服务器架构和客户/服务器(C/S)架构,选择胖客户C/S架构作为本系统的基础体系结构, 并在此基础上结合"青藏铁路数字路基与仿真平台"要求体系结构能支持网络分布式环境、易于功能扩展、具备可操作性等特点, 描述了系统的工作流程, 给出具体的系统配置及开发集成的实现手段.     

南昆铁路的工程地质与实践

南昆铁路沿线地形大起大落, 工程极艰巨, 许多地段为桥隧相连。自晚元古代至新生代各系地层皆有出露, 地处扬子准地台西南缘, 断褶带密集, 活动断裂地段长, 地震烈度高达Ⅸ度, 地层及地质构造十分复杂, 特别是通过400km长碳酸岩地段, 岩溶极为发育, 本文是针对上述各类地质问题的选线设计和采取各种有效措施的论述。     

京九铁路赣南段可能发生地质灾害的典型路段分析及减灾对策

本文结合赣南环境工程地质条件，对京九铁路赣南段可能发生地质灾害的典型地段进行分析，并提出了减灾对策     

北疆铁路沿线主要城市环境质量评价

运用系统工程的思想，建立了干旱区区域环境质量综合评价指标体系，选取了城市大气、地表水、地下水、固体废弃物、绿化覆盖率等作为评价因子，提出城市环境质量影响程序的等级划分和标准体纱。用多因素模糊综合评价模型，对这个带状区域的城市环境质量作了评价，在单项因子评价的基础上，又用加权迭加法进行了总体评价，从而获得了该区域环境质量的总况，为区域开发决策提供了科学依据。