重吻“泰坦尼克”

巨轮泰坦尼克号葬身海底已经89年，当年随着这艘号称为“水不沉没”的邮轮一同沉入北大西洋3785米深渊的，除去1490名遇难者外，还有大量的珠宝。这批深埋海底的珠宝当时被装在位于船首的二号货舱里。     

邮轮旅游的环境污染测算和控制情景分析——以上海港为例

邮轮旅游是"漂浮在黄金水道上的黄金产业"。邮轮旅游业在产生可观经济效益的同时,也带来了较大的环境污染问题。文章在总结和介绍邮轮主要污染类型及其影响的基础上,对我国作为目的地市场接待邮轮乘客产生的污染物量进行定量估算,并着重对上海港邮轮环境污染进行控制情景分析。由此对我国邮轮环境污染控制提出相应对策,主要包括制定政策法规、燃料和排放标准以及科技创新、经济激励和宣传教育等方面。     

向着奢华前进!

<正>随时随地停在海中,或是去到南北极,这些都是飞机目前不可能让游客体验的地方。而这恰恰也是邮轮卖座之处。一些黄金航线,从来都不缺游客,而360天环游地球,更只是邮轮才能体验的。世界邮轮的数量仍然在增加,但和以前的邮轮不同,现代的邮轮已经完全向旅游方向发展了。可以说,邮轮已经完成了"邮"的历史使命,正在朝着"游"的方向前进着。     

开往日韩的“海洋神话”号

<正>每个人心里都有一个坐着邮轮游世界的梦,也许某一个平凡或特别的日子,你就会实现这个梦想,为了可以从容而优雅地享受这个旅程,有必要为惊喜的邮轮之旅做一下功课,下面就以"海洋神话"号为例,为您推荐一条优质的国内邮轮航线和乘坐攻略。"海洋神话"号(Legend Of The Sea)邮轮隶属于全球领先的皇家加勒比邮轮有限公司,是全球船队规模最大的国际邮轮品牌,航线覆盖全球。2008年,皇家加勒比国际邮轮正式进入中国,提供从天津、上海及香港始发的邮轮度假航线。"海洋神话"号,载客2076人,6.9万     

世界邮轮业发展趋势及其启示研究

历经30年的发展,世界邮轮业现已成为旅游业中增长最快的部门,并呈现诸多趋势特征。目前,亚太地区正在成为世界邮轮市场开发新的焦点,一些国际邮轮公司开始将中国作为市场开发的‘处女地’,国内主要沿海港城正紧锣密鼓地建设邮轮母港和停靠港,试图紧抓这一难得发展机遇。文章基于世界邮轮业发展趋势特征的分析,从产业定义、产业体系构建、产业布局和产业政策等综合角度探讨我国邮轮业发展的未来,为其科学发展提供理论参考。     

基于关键参数分析的全球邮轮船型特征研究

邮轮旅游业是世界海洋经济的重要组成部分。文章通过对目前全球在营的228艘海洋邮轮的关键船型参数进行统计分析,发现邮轮船型呈现船体规模的大型化、吃水深度的稳定化、设计建造的舒适化、邮轮船龄的年轻化等特征;将这些邮轮的关键参数进行拟合相关性分析,根据其间的正负相关性特征发现一些现象和关系;最后指出邮轮建造业是技术和资金密集型产业,具有垄断性和波动性,且近年来低碳环保的趋势越发明显,中国本土邮轮制造业亦开始起步。     

豪华邮轮耐波性及救生艇砰击载荷特性研究

利用基于三维势流理论的Wasim软件,系统研究了在不同海况下大型豪华邮轮的耐波性能及作用在救生艇上的砰击载荷。首先计算豪华邮轮在规则波和不规则波中的运动响应,分析航速、浪向和海况对豪华邮轮运动响应的影响规律,然后计算救生艇在不同海况下砰击载荷的变化规律,根据变化规律评估救生艇在实际航行中的安全性。结果表明：豪华邮轮运动响应幅值随着航速和海况的增大整体呈增大趋势,规则波中横摇运动响应幅值在浪向90°时最大;当豪华邮轮处于4级和6级海况时救生艇不发生砰击;当豪华邮轮处于8级海况且航速大于10.29 m/s时救生艇发生砰击,为保证救生艇的安全,邮轮应避免在浪向120°和浪向150°下航行,此时建议邮轮以低于12.35 m/s的航速迎浪180°航行。     

基于全生命周期评价的邮轮环境污染控制机理及其应对策略

目前基于海洋资源的邮轮旅游业得到了快速的发展。邮轮旅游给大量的游客提供了利用海洋资源的机会,但邮轮活动以及与之相关的基础设施的建设给海洋和旅游目的地造成了环境影响。邮轮产业可持续发展依赖于口岸城市采取严格的环境管理制度以及邮轮经营者对邮轮环境污染控制所采取的措施。探讨的运用生命周期评价方法对邮轮的环境污染加以分析和控制不失为一项有效的环境管理措施。     

世界邮轮建造业的空间演化与区位分析

审视世界邮轮建造业的发展过程与区位特征既能揭示邮轮工业空间组织特征,又能为后发国家和地区的邮轮建造及关联产业提供借鉴。运用ArcGIS10.2软件空间叠加与重心模型分析世界邮轮建造业的空间演化与集聚地发现：（1）1900年前全球邮轮造船厂数量很少,1900—1950年伴随邮轮旅游诞生和成长,邮轮工业增速较快,直到20世纪60年代形成现代意义的邮轮制造业,其中尤以意大利芬坎蒂尼集团和德国迈尔集团分别雄踞海洋邮轮、内河邮轮与豪华邮轮建造业榜首。（2）世界邮轮建造业总体呈现吨位大型化、环保节能成为技术攻坚方向等显著特征。经济全球化加速造船企业的兼并重组,邮轮造船厂重组行为主要发生在2000年以后。（3）世界邮轮建造业重心经历了如下历程：1860—1960年集聚于美国东海岸,1961—1990年迁移至欧洲地区,1991年后日本与韩国开始尝试邮轮建造及香港积极收购欧洲邮轮造船厂,但未打破世界主要邮轮造船厂与邮轮运营公司集聚地的“空间错位”特征,印证了邮轮建造业垄断趋势加剧。     

风云变幻的亚丁湾

我感觉到了舷外气候非常干燥。从马来西亚巴生港出发,船舶经过6天航行后已经见到了印度洋、亚丁湾口子外面的苏格拉岛。拿起望远镜扫视苏格拉岛,只见岛上荒芜一片,黄黄的,好像是经过火燎后的景象,视线内根本见不到象征生命的绿色。亚丁湾的气候异常干燥,洋面上蒸发的水汽