论航道治理、水资源综合利用及疏浚对水环境的影响

水是生命之源。水资源是最普遍也是最重要的自然资源之一。自古以来，人类在征服自然改造自然的过程中，对水资源的认识和利用也不断得到深化。如水电站的建设、水利设施在农业上的应用、水上运输业的发展等。然而，随着工业化生产的飞速发展，人们发现，水资源并非取之不尽、用之不竭，而今水资源正不断遭到破坏。如何保护和利用水资源已成为全社会关注的问题。现就航道治理工程与水资源的综合利用对水环境的影响谈一点粗浅的看法。     

近代历史海图与港口航道工程

本文讨论了中国海区近代历史海图的基本情况及其特殊性；近代历史海图数学基础的转换；浙江海区近代历史海图的平面坐标改正和深度基准面改正。这些内容专供港口航道工作听科技人员参考应用。     

多波束探测技术的应用

介绍多波束探测技术在港口、航道测量和水下物体搜寻等方面的具体应用实例，进一步说明多波束探测技术的高精度、高效率、高密度和全覆盖的特点，展望多波束在三峡工程中的应用前景，为三峡工程水下探测提供新的技术手段。     

潮优型河口动力对水深变化的响应机制研究——以葡萄牙Guadiana河口为例*

强人类活动(如航道疏浚)和自然气候变化(如海平面上升)对近岸河口环境不同影响的辨识是目前河口海岸学研究的热点和难点问题。在地形概化和动力简化条件下, 解析模型能够快速辨识强人类活动和自然气候变化对河口环境的影响, 它是探讨河口动力过程对外界干扰的响应机制的重要工具。本文基于前人对葡萄牙Guadiana河口不同分潮之间非线性相互作用的研究, 采用一维水动力解析模型探讨河口不同分潮潮波传播过程对水深变化(模拟航道疏浚和河道淤积过程)的响应机制。研究结果表明: 平均水深$\overline{h}$的变化影响无量纲河口地形参数γ和摩擦参数χ, 进一步影响河口动力参数包括潮波振幅参数ζ、流速振幅参数μ、波速参数λ、潮波振幅增大/衰减率参数δ以及流速与水位之间的相位差?等; 平均水深变化对河口中下游段(x=0~60km)的潮汐动力影响较大, 而对河口上游段(x=60~78km)影响较弱; 主要半日分潮(M₂、S₂、N₂)对水深变化的响应略大于全日分潮(K₁、O₁); 航道疏浚幅度小于2m时, 对河口潮汐动力格局影响不大, 而当疏浚幅度大于2m时, 将对河口潮汐动力格局及水环境(如盐水入侵等)产生较大影响; 河道淤积将导致潮汐动力减弱, 流速振幅、潮波振幅及传播速度减小, 流速和水位之间的相位差也减小。     

基于三维GIS的数字航道若干关键技术研究

提出了基于三维GIS的数字航道的整体技术框架，研究了其中涉及的关键技术，开发了原型系统并进行了一定的应用实验。     

未来长江的航运

根据长江航运改革与发展的主要目标，首先是在航道建设上，要延伸千吨级航道和提高海轮维护标准．配合长江口航道治理和三峡工程，立足于“加深两头、畅通中间”，到2000年，5万吨级海轮要通至武汉，3000吨级海轮要通至城陵矶，万吨级船队要通至重庆。其次是在港口建设上，继续坚持新建与改、扩建并举和大中小相结合的方针，到2020年，要使长江干流港口拥有各类生产性泊位147个，