东山湾泥沙运移趋势及其对海底冲淤的影响

本文根据1984和1988年东山湾水文泥沙观测资料,研究了该湾水体含沙量分布、运移趋势和泥沙来源。结果表明:泥沙含量较低,其平均值为37.1g/m~3,最高值为531.88/m~3;泥沙含量的分布趋势从漳江口向东山湾口递减;漳江口泥沙淤积严重,其平均淤积速率为13.8cm/a,而东山湾口区处于冲刷状况,东山湾泥沙主要来源于漳江流域和该湾周边区域。此外,浙闽沿岸流也携带来部分泥沙。     

浙江乐清湾现代沉积与悬沙质量浓度分布特征及意义

通过对乐清湾野外考察、表层沉积物的粒度分析和水样的悬沙质量浓度分析，探讨了乐清湾现代沉积和悬沙质量浓度分布特征。研究结果表明，乐清湾现代沉积主要以细颗粒沉降为主，粉沙和粘土总含量占90％以上；悬沙质量浓度具有从湾口向湾内递减的变化趋势，湾口悬沙质量浓度为0．2～0．25kg／m^3，而湾内质量浓度小于0．01kg／m^3。半封闭性海湾和以外海来沙为主的物质来源共同决定沉积物的特征及悬沙质量浓度的空间变化规律，而泥沙来源及沉积过程的研究将为港湾治理工程提供重要的依据参数。     

乐清湾泥蚶血细胞周期和DNA含量

用流式细胞仪测定乐清湾泥蚶血细胞DNA含量，得出组方图中只有一个峰（G0/G1），表明了乐清湾泥蚶血液不存在合成期（S）、合成后期（G2）和分裂期（M）细胞，血细胞已失去分裂功能，不存在周期现象，以小鸡血细胞做标准对照物（DNA含量以2.3pg/N)，测得乐清湾泥蚶血细胞DNA含量为3.08pg/N。     

莱州湾围隔浮游生态系统氮、磷营养盐迁移-转化模型研究

通过对目前生态动力学模型的总结和综合，以生态系统中氮、磷营养盐循环为主线，建立了适用于海洋围隔浮游生态系统的多变量的营养盐迁移-转化动力学模型。该模型包括浮游植物、浮游动物、溶解无机态营养盐、溶解有机态营养盐和生物碎屑5个模块，涉及溶解无机氮、磷酸盐、溶解有机氮、溶解有机磷、浮游植物、浮游动物和生物碎屑7个状态变量。利用2002年8月末莱州湾围隔生态实验数据进行了模型的验证工作，成功地模拟了富加营养盐条件下围隔浮游生态系统中氮、磷营养盐生物化学迁移-转化过程，并通过灵敏度分析探讨了模型主要状态变量对参数改变的灵敏程度。     

镇平县铁腕整治钼矿生产秩序

近日,镇平县国土资源、公安、检察、法院、安监、电业、环保、老庄镇政府等部门,联合行动,组建100余人的矿山联合执法队,集中半月时间,对该县老庄镇楸树湾钼矿区内的无证开采等矿业违法行为进行了大规模的集中治理整顿.     

超高效液相色谱-高分辨质谱法测定海洋沉积物中的木质素分解产物酚类化合物

木质素分解产物酚类化合物是指示海洋环境中陆源有机碳来源的重要生物标志物,因此,开发检测海洋沉积物中木质素分解产物酚类化合物的简便方法,对研究海洋有机碳的来源及生物地球化学循环过程具有重要意义。本文采用固相萃取（SPE）和超高效液相色谱-飞行时间质谱技术(UHPLC-TOF/MS),建立了一种同步测定海洋沉积物中木质素分解产物酚类化合物（11种）的方法。首先对海洋沉积物样品进行氧化铜氧化碱分解和SPE净化处理,再采用填料粒径为1.8μm的反相C18柱进行分离,电喷雾TOF/MS全扫描模式检测,内标法定量。结果表明：沉积物中木质素的11种主要分解产物酚类化合物在20min内分离良好;方法具有良好的精密度（相对标准偏差RSD均小于9.0%）,在线性范围内相关系数（R2）均不小于0.9989,加标回收率在86.8%～93.2%之间。应用该方法对莱州湾表层沉积物中木质素分解产物酚类化合物进行测定,12个表层沉积物样品中11种目标化合物的检出率均为100%;相关诊断比值：肉桂基酚系列单体总量与香草基酚系列单体总量的比值C/V在0.18～0.81之间,均值为0.38;丁香基酚系列单体总量与香草基酚系...     

2019年温州湾藻华期间海洋生态要素演变特征

近年温州湾赤潮暴发严重威胁当地经济发展和生态安全。利用2019年4～6月海洋生态浮标实时监测数据,分析温州湾赤潮发生前后主要生态要素的演变特征。结果表明：(1)温州湾海温春季开始升高,5月初升至约20℃;受山溪性径流和潮流共同影响,表层盐度日内波动明显,变化范围为22～31 PSU,洪水时明显下降。(2)赤潮发生前期,溶解无机氮和活性磷酸盐（PO4-P）主要受水动力条件控制,赤潮暴发后受藻类生长消耗与天气尺度的洪水补充共同影响。(3)通过主成分分析发现,海温和营养盐是赤潮发生的关键因子。最后分析氮磷比值与溶解氧含量演变过程,指出这两个化学指标可作为赤潮发生监测预警指标。研究结果可促进赤潮暴发与水文、生源要素关系的认识,并为赤潮发生预测预警提供参考。     

泰国湾西部表层沉积物自生矿物分布及组成

Generation, morphology, and distribution of authigenic minerals directly reflect sedimentary environment and material sources. Surface sediments were collected from the western Gulf of Thailand during 2011–2012, and 159 samples were analyzed to determine detrital minerals. Authigenic minerals, including siderite, pyrite, and glauconite, are abundant whereas secondary minerals, such as chlorite and limonite, are distributed widely in the study area. Siderite has a maximum content of 19.98 g/kg and appears in three types from nearshore to continental shelf, showing the process of forming-maturity-oxidation. In this process, the Mn O content in siderite decreases, but Fe_2O_3 and Mg O content increase. Colorless or transparent siderite pellets are fresh grains generated within a short time and widely distributed throughout the region; high content appears in coastal area where river inputs are discharged. Translucent cemented double pellets appearing light yellow to red are mature grains; high content is observed in the central shelf. Red-brown opaque granular pellets are oxidized grains,which are concentrated in the eastern gulf. Pyrite is mostly distributed in the central continental shelf with an approximately north–south strip. Pyrite are mainly observed in foraminifera shell and distributed in clayey silt sediments, which is similar to that in the Yangtze River mouth and the Yellow Sea. The pyrite in the gulf is deduced from genetic types associated with sulfate reduction and organic matter decomposition. Majority of glauconite are granular with few laminar. Glauconite is concentrated in the northern and southern parts within the boundary of 9.5° to 10.5°N and is affected by river input diffusion. The distribution of glauconite is closely correlated with that of chlorite and plagioclase, indicating that glauconite is possibly derived from altered products of chlorite and plagioclase. The K_2O content of glauconite is low or absent, indicating its short formation time.     

莱州湾东部外航道回淤预测及影响因素

为探讨外航道回淤特征,采用二维波浪潮流泥沙数学模型,模拟研究了莱州湾东部航道回淤情况并探讨了其影响因素,以期对航道泥沙输运研究提供借鉴。研究表明,正常天气下,水流跨越航道,流速减小、挟沙能力下降导致的悬沙落淤是航道淤积的主要原因,但淤积量有限。大风浪是造成航道淤积的主要动力因素,其淤积泥沙主要来源于海底侵蚀来沙,河流来沙和沿岸输沙对航道淤积的贡献不大。从水深地形、泥沙来源、底质类型、水文动力条件等方面分析,航道发生骤淤的可能性较小。