“调运枢纽”推拿法在厌食症患儿护理干预中的应用效果观察

目的：观察“调运枢纽”推拿法在厌食症患儿护理干预中的应用效果。方法：将130例厌食症患儿随机分为2组,每组各65例。对照组予以西医常规治疗及常规护理干预,观察组在对照组基础上予以“调运枢纽”推拿治疗与相应护理。结果：总有效率观察组为92.31%,对照组为80.00%,组间比较,差异有统计学意义（P<0.05）;2组中医证候积分及护理满意度评分比较,差异均有统计学意义（P<0.05）。结论：“调运枢纽”推拿法护理干预厌食症患儿临床效果满意。     

现代化城市的生态枢纽建设实证分析

进入21世纪,生态城市规划建设成为研究的热点,也逐步为社会各界所共识。构建生态枢纽、恢复和提升城市复合生态系统自净能力和服务功能,成为建设生态城市的关键环节。本文提出了现代化生态城市建设中生态枢纽的概念,阐述了其内涵和分类,总结了它所拥有的自然景观轴心、气候调节、生态安全、生物多样性和集约发展等五大功能效应。最后以南京为例,对城市生态枢纽规划的条件、方案选择以及相应措施进行了实证分析。     

中国航空货运时空格局演变与影响因素研究

航空货运是交通运输的重要组成部分,能够有效配置全球和大区域尺度的优质资源,从而对区域经济发展有着重要作用。文章基于2000—2019年中国航空货运的空间统计数据和面板数据,以机场所在城市为基本单元,剖析了过去20年间中国航空货运的发展过程与时空格局演变特征,并构建回归模型揭示了中国航空货运格局的影响因素。研究表明：1）中国航空货运在过去20年间从快速发展阶段过渡至平稳发展阶段;2）中国航空货运区域间差异显著,货运量主要集中在东部地区;过去20年间,中国航空货运重心位于徽鄂豫三省交界处,呈现河南→安徽→湖北的迁移趋势;3）中国航空货运格局保持相对稳定,以“北上广深”为核心的菱形空间格局得到强化;4）中国航空货运的发展受城市规模、产业结构、地面交通发展等因素影响,但各因素对空港型国家枢纽城市与非枢纽城市的影响有着显著差异。     

江苏淮安市地质灾害现状及防治措施研究

概述了研究地质灾害现状及防治措施的意义,阐述了淮安市地质灾害种类、现状及地质灾害易发区的综合划分,对淮安市的地面沉降、滑坡等重点地质灾害提出了相应的防治措施。     

落实科学发展观 开创防震减灾工作新局面

成都市是西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，总面积1．23万平方千米，共辖19个区（市）、县和一个高新技术开发区，2006年末总人口为1080万人，其中市区人口465万人；2006年实现地区生产总值2750亿元，全口径财政收入489亿元。     

淮安市岩盐资源开发利用现状及对策

淮安市拥有丰富的岩盐资源和有利的区位优势，但随着开发强度的加大，在统筹规划、开采技术、综合利用和市场竞争方面，一些问题逐渐显现出来。就这些迫切需要解决的问题进行了探讨，提出了加强规划、促进技术进步和注重产品的深度加工等建议。     

则木河活动断裂的内部结构

对则木河活动断裂进行了细致研究 ,并对其进行了分段和描述 ,根据它们的不同排列方式 ,分析了其各自的阶区特征。     

万年闸枢纽船闸工程大体积混凝土的施工

以万年闸枢纽船闸为例,介绍了大体积混凝土施工中浇筑、温控、养护的工作要点和操作工艺,以及外加剂的选用。     

水库枢纽工程地质勘察规范SL 652-2014(中华人民共和国水利行业标准)

<正>中华人民共和国水利部发布,大32开本,平装,92页,78千字定价:28元,出版单位:中国水利水电出版社,版次:第1版第1次,出版时间:2015-01,书号:155170.127,计算机号:22-814。内容简介:本规范共9章和4个附录,主要内容包括总则,术语,基本规定,规划阶段工程地质勘察,项目建议书阶段工程地质勘察,可行性研究阶段工程地质勘察,初步设计阶段工程地质勘察,招标设计阶段工程地质勘察,施工详图设计阶     

高铁枢纽驱动下长江经济带城市空间扩展效应与作用机制

高铁枢纽是引导城市空间发展的重要要素之一。本文以长江经济带37个高铁设站城市为例,构建高铁枢纽驱动城市重心转移指数模型,分析高铁枢纽驱动下城市空间扩展效应,并运用地理探测器揭示高铁枢纽驱动城市空间扩展的作用机制。结果显示：(1)高铁枢纽驱动长江经济带城市空间扩展效应分为3个等级,一是驱动城市重心大幅度向高铁枢纽方向扩展,呈现出“有的放矢”现象;二是驱动城市重心中幅度向高铁枢纽方向转移,呈现出“扩展萌芽”状态;三是驱动城市重心向高铁枢纽方向扩展不显著,没有呈现明显的“粘连”关系。(2)高铁枢纽驱动城市空间扩展效应的作用机制主要表现在城市能级、高铁枢纽发育程度、站—城关系和政府政策等4个维度11个因子,其中,城市能级发挥“推动力”作用,城市等级和城市外部可达性变化率两个因子作用明显;高铁枢纽发育程度发挥“牵引力”作用,枢纽等级因子作用明显;站—城关系发挥“催化剂”作用,枢纽可达性因子作用明显;政府政策发挥“指导力”作用。