淮安地震台数字测震系统故障与应对措施

以淮安地震台数字测震系统设备为例,作者根据多年台站观测工作经验,提出更加适用的测震系统观测方案,结合观测中遇到的各类故障,总结归类出故障的现象、排查方法、应对措施和注意事项。     

铜街子水电站两岸高边坡塌滑治理浅析

简要介绍该工程两岸高边坡十分复杂的地质构造与其塌滑体的治理 ,对左岸大片碎石土堆积物形成的古滑坡体的整治 ,采用大型沉井群施工方案 ,这在国内是首创 ,国际上也是不多见的 ;对右岸的滑坡体处理 ,采用锚洞群和预应力锚索联合作用的施工方案 ,施工中攻克许多技术难题 ,在技术与经济上都取得满意的效果。这些施工治理措施的设计优化方案是成功的 ,设计与施工都取得许多宝贵的经验 ,类似该工程地质的治理可资借鉴。     

江苏淮安“南北地理分界线”标志对外开放

南面用红色象征南方亚热带气候特征 中国南北地理分界线标志在江苏淮安正式开放。标志物为一个凌驾于古淮河之上的微缩地球,球体分为南北两半,北侧为渐变冷色调,南侧为渐变暖色调。行人可从球中穿过,“感受跨越南北气候带的感观变化”。     

空港经济区产业结构演变特征——以长三角枢纽机场为例

以长三角不同规模的四大枢纽机场为实证研究对象, 探讨空港经济区产业结构演变历程。研究围绕经济总体特征、临空指向特征、产业组织特征分别构建相应指标并展开评估, 研究表明:① 经济总体特征方面, 随着机场规模增大, 空港经济区服务经济特征逐渐强化, 传统服务业引领服务业发展, 现代服务业发展滞后于该过程, 除机场规模外, 空港经济区与城市的区位关系也深刻影响了产业结构演进;② 临空指向特征方面, 临空指向度首先逐步增强, 而后进入相对稳定阶段;③ 产业组织特征方面, 航空运输产业组织有序化, 产业链逐步延长;受航空客货流空间扩散差异的影响, 航空货运产业引导了空港经济发展, 航空客运产业发展相对滞后。当前, 长三角空港经济区存在现代服务业份额较低、临空指向度较弱等问题, 航空运输产业链有待拓展。     

1995年以来中国城市体系格局与演变——基于航空流视角

在国内外城市体系研究航空流视角的成果基础上,运用1995年以来的中国航空统计数据,基于数据描述及重力模型和模糊参数等定量方法,分析了中国城市体系格局和变迁。主要结论有: (1 )城市体系和城市群互动符合"距离衰减原则"。同时上海、北京两大全球性城市强化了在全国的枢纽机场的地位,西部地区形成了若干区域性的枢纽机场。 (2 )枢纽度最大的城市是京津冀、长三角、厦漳泉、珠三角、成渝等区域经济中心城市。辽中南、山东半岛、江汉平原的区域中心城市的枢纽度并不突出;南京、杭州、福州和重庆虽然作为各自地区的主要经济中心城市,但其枢纽度在一定程度上受到了地区首位城市或门户城市的压制。 (3 )中国主要经济中心城市相对地位变化有如下几种类型:稳定型、上升型、下降型、先升后降型和先降后升型。长三角的经济中心城市表现出强盛的区域带动势头,而珠三角、京津冀发展相对平稳,成渝在中西部具有特殊性,表现出日益强化的区域枢纽地位,辽中南、福建沿海、关中、江汉平原等地区经济中心城市的枢纽度则相对发展缓慢,甚至有所下降。     

郯庐断裂南段研究进展与断裂性质讨论

据1：5万区域地质调查和专题研究资料，就郯庐断裂带是否南延与消失的原因，其与大别—苏鲁造山带交截形成的假位错效应，以及与中新生代沉积盆地形成演化的关系等作了新的阐述。在此基础上，讨论了郯庐断裂带是否为巨大的左行平移断层或转换断层。认为郯庐断裂带可能是在“古郯庐带”的基础上于早侏罗世重新活动、白垩纪强烈活动的地堑型枢纽断裂带。     

淮安含盐盆地岩盐资源的开采方案试验

淮安含盐盆地是一套陆相蒸发岩原生矿床。含盐系位于上白垩统浦口组第二段,分上盐、淡化和下盐三个亚段。从现阶段开发及技术政策来看,上盐亚段第三岩性组合宜作为勘探开发的目的层,含盐群率67％,NaCl品位约50％,倾角10°左右,埋深630～900m。含盐系中21个盐群分别被5～8m的含盐钙芒硝岩、含盐泥岩、钙芒硝质泥岩、粉砂岩所隔开。盐群一般厚14m左右,最大厚度64m。盐群由含盐钙芒硝岩及石盐岩薄层     

走滑断裂的枢纽运动是形成特征地震的一种机制

本文通过特征地震特点与枢纽运动特征的对比分析,得出走滑断裂的枢纽运动是形成特征地震的一种机制,断裂的枢纽轴部是特征地震发生的位置。研究结果表明,富蕴、海原、炉霍和郯城地震断裂皆属特征地震断裂     

新兴高铁枢纽城市可达性格局演变及响应策略研究--以上饶市为例

以新兴高铁枢纽城市上饶市为研究对象,借助ARCGIS软件,运用栅格分析方法,对上饶市的可达性格局演变进行研究,通过将上饶市可达性格局划分为尚未开通高铁前(2013年)和成为高铁枢纽(2015年)这两个时间段面,继而研究发现上饶市可达性格局演变明显具有以下4个特征:(1)可达性改善非常显著;(2)可达性拓展方向大致呈"十字架"分布;(3)可达性改善明显侧重"长三角"和"海西经济区";(4)可达性改善同样受到路面公路交通工具和空中交通工具的影响。基于上饶市可达性格局演变的特征,本文也提出了上饶市在成为新兴高铁枢纽城市后如何利用这一优越的交通地位优势来谋求自身飞速发展的响应策略与建议,以期为上饶市的崛起提供一定的指导。     

府瞰北方航道（下）

北方航道中的十条海峡 海峡是两端连接海洋的狭窄水道，战略地位非常重要。它们不仅是交通要道、航运枢纽，而且历来是兵家必争之地，人们常称之为“海上咽喉”。那么，连接上文中提到的五个海域的海峡主要有10条，即沿北方航道自西向东依次是尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里·拉普捷夫海峡、桑尼科瓦海峡、德朗海峡。接下来我们分别从地理特征、冰情、航行等方面依次介绍这些各有特色的海峡。