内置钢板钢筋混凝土组合剪力墙数值模拟

内置钢板钢筋混凝土组合剪力墙具有良好的抗震性能,目前已在超高层建筑中得到越来越多的应用。采用OpenSees程序对普通钢筋混凝土剪力墙和钢板组合剪力墙试验构件进行模拟分析,验证了建模与分析方法的合理性与准确性,分析结果表明,该方法能够较好地模拟组合剪力墙的弹塑性行为。分析了轴压比和配钢率这两个关键参数对内置钢板组合剪力墙抗震性能的影响。计算结果表明,与普通钢筋混凝土剪力墙相比,内置钢板可以明显提高构件的承载力、延性和滞回耗能;轴压比和配钢率对组合剪力墙的抗震性能有较大影响。     

中国明清两代木结构框架抗震试验研究

按照清代工部《工程做法则例》的要求,以1∶2.65的比例制作了4榀宫殿式木结构框架模型,并进行低周水平反复荷载试验。对木框架的破坏形式、节点拔榫量、滞回曲线、变形能力进行了分析。试验结果表明:脱榫是木框架模型破坏的主要形式,梁、柱构件变形较小,未出现破损;在水平反复荷载作用下,节点拔榫量随着控制位移的增大而不断增加,榫头正截面与卯口正截面挤压变形较小;木框架模型弯矩-转角滞回曲线形状总体呈倒"Z"字型,榫卯之间在受力过程中发生较大的滑移,节点表现出半刚性的特点。木框架最大侧移为120mm,具有很好的变形能力;各框架节点刚度随着转角的增大而逐渐减小。     

局部设缝T形与L形截面短肢剪力墙抗震性能试验研究

分别对4片T形及4片L形截面短肢剪力墙试件,其中各有两片局部设缝,进行了低周水平反复加载试验,结果表明,传统不设缝试件的滞回曲线不对称,延性及耗能较差;局部设缝试件的滞回曲线大致呈对称分布,正反向加载滞回环面积大致相等,且明显大于不设缝试件,设缝试件的极限位移远大于传统不设缝试件,因而设缝试件延性耗能均较不设缝试件有明显提高。此外,局部设缝试件承载能力及其弹性等效刚度相对传统不设缝试件分别下降5%与6%左右,但能满足工程要求。     

钢筋混凝土剪力墙非线性动力分析模型

介绍了目前常用的钢筋混凝土剪力墙的几种非线性动力分析模型,并对模型涉及的各元件的滞回特性及有关参数的取值作了简要讨论。提供的力学模型和滞回特性可供钢筋混凝土剪力墙、框－墙结构和、钢－混凝土混合结构的非线性动力分析时采用。     

浙江健跳港动力沉积过程及冲淤平衡机理

根据浙江健跳港实测水文泥沙和港道底部高程资料,分析了健跳港动力沉积过程及其港道的冲淤平衡机理。健跳港受潮流动力作用,大潮冲刷,小潮淤积,港道底部冲刷,湖滩淤积,随着空间上的冲淤变化,岸坡逐渐变陡,最终失去平衡,发生滑塌,形成潮滩与港道底部之间的动态平衡。     

闽东南沿海地区淤泥土的地震工程地质特征

本文以工程抗震为目的 ,综合分析沿海地区淤泥土的生成环境、物理力学性质和地震工程地质特征的区域分异等因素 ,考虑特征显著、便于使用 ,将本区淤泥划分为两大类 ,研究它们的分布、特征 ,从而为福建东南沿海地区淤泥软土地基的合理利用提供科学依据。     

灌河口开发和外航道整治研究

通过对灌河口上海和外海来水沙量及外航道历史演变的分析,表明新沂河汇共泽藻河口的河床有较大影响,上游各支流的下泄量较小,外海的来水来沙量主要与纳潮量和外海波浪对海底掀沙能力的大小有关。外航道整治方案回淤量计算结果为：开挖万吨级航道泥沙回淤量为２２０万ｍ＾３／ａ,开挖３．５万吨级航道回淤量为３２０万ｎ＾３／ａ,航道开通后,燕尾港可分期建设８个万吨级泊位。     

MapInfo与其它应用程序的连接

主要探讨了在基于MapInfo的二次开发应用系统中 ,采用OLE自动化、DDE、回调技术实现MapInfo与其它软件 (如VB、Excel、Delfi等集成的技术特点和过程 ,并给出实例。实践证明 ,这些方法为开发跨平台集成地图应用系统提供了有效途径。     

洞庭湖冲淤变化分析(1956-1995年)

根据１９５６－１９９５年洞庭湖水文泥沙原型观测和地形测绘等翔实资料,运用输沙量法和地形法对洞庭湖冲瘀变化进行了认真的统计分析,分析结果表明,洞庭湖来水量以四水为主,占５７．８％,来沙量以四口为主,多年平均沉积率为７４．０％,出湖仅占２６．０％;淤积量及湖水沙量随着四分流分沙比的减少而减少。