区域旅游系统吸引力预测研究--以鄂东南地区旅游系统为例

区域旅游系统是多等级系统，通过系统内各要素的协调与配合实现客流、信息流和收益流功能。区域旅游系统吸引力是旅游客流产生的基础，影响吸引力的因素包括旅游者、旅游资源与旅游产品、旅游企业、旅游交通、旅游政策环境。区域旅游系统吸引力预测模型可表述为：Ri=∑^n i=1ETij*Ai*δij/M^d-ij以鄂东南地区对湖北省客源市场的吸引力预测为案例，说明了该模型运用的方法及存在的不足与问题。     

SARS的世界性和中国旅游商品的可持续开发

SARS是一种世界性灾难题，医学专家提示，它将与人类长期共存。但2003年春天的SARS却对华人经济圈造成巨大冲击。在这种疫情的紧急状态和长期影响下，中国国民经济各行业中，旅游业所受冲击很大。人民的生命安全重于经济利益，但如何最大限度缩小损失是我们旅游研究者的责任。基于这种背景，结合我国旅游商品长期存在的问题，本文重点探讨了在SARS的紧急状态下，中国旅游商品如何实施可持续开发。作者认为，中国旅游商品开发应坚持走由被动型向主动型转变、计划型向市场型转变、模糊型向标准型转变、短期型向长期型转变的可持续发展之路。     

旅游生态环境容量的经济学探讨

在总结旅游环境容量研究进展的基础上，提出了研究旅游环境容量意义及其概念体系，并就影响旅游环境容量的关键性因子－旅游生态环境容量进行了分析，运用经济学的理论和方法，提出了引起旅游生态环境容量的深层原因是外部不经济性，最后就为了实现资源环境的可持续发展，应该从法律、行政，经济、社会等角度对社会各利益加以协调，构建了有效的制度平台和相应的措施，使外部成本内部化，并提出了解决这些问题的具体对策和建议。     

加入WTO后中国旅行社的生存与发展

中国入世后，旅游市场的进一步开放将有利于引进先进的经营管理经验，进一步发展中国得天独厚的旅游资源和劳动力优势。同时，伴随着服务贸易总协定(CATS)在各成员国的实施与经济全球化，中国旅行社的生存与发展将面临机遇和挑战。中国旅行社应勇敢面对挑战，从以下几个方面提高竞争力：(1)树立战略发展思想；(2)树立战略管理思想；(3)化危机为商机，积极成为网介者；(4)界定企业发展方向，发展产品核心功能；(5)迎合消费者需求与创新需求；(6)组建集团化旅行社；(7)实行跨国际化经营，参加国际竞争；(8)加强对外宣传。     

浅谈洛阳龙门旅游区的地质环境

龙门位于洛阳市南约12km处，交通便利，居民点稠密。龙门旅游区向以艺术瑰宝石窟和壮丽自然景观闻名，但其周围的地层、沉积环境、构造和矿产资源等相关地质环境却鲜为人知。如能在原有旅游项目的基础上开发地质或其它旅游资源，形成综合性旅游场所，必将对旅游业的发展起到推动作用。     

浅谈工程项目的造价管理

随着我国建筑市场的不断深入发展,工程造价管理者已逐步认识到,传统的概预算管理必须改革,工程造价管理要贴近市场实际,适应市场需要。如何在新形势下搞好工程造价管理工作,是涉及到经济理论并富有实际意义的工作,也是目前许多施工企业急需研究解决的问题。     

西藏敌布错-嘎仁错生态旅游区旅游资源优势与可持续开发浅析

敌布错—嘎仁错生态旅游区是一处以高原湖泊、生物景观为主要特色的综合生态旅游区。区内旅游景观类型多样，内容丰富，集观光、探险、科考于一体，具有很好的开发前景。本文着重介绍了该生态旅游区的旅游资源概况，并提出了可持续开发建议。     

GIS在轨道交通建设中的应用

介绍了GIS在城市轨道交通建设中的应用，分析了轨道交通建设的评价要素和对GIS系统的建设要求提出了系统设计的总体思路和框架及应用前景。     

高原交通干线对土地利用和景观格局的影响——以兰州至格尔木段为例

运用景观生态学方法和Arc/Info软件，研究1995年至2000年兰州至格尔木铁路沿线的区域土地利用和景观格局变化，分析交通干线（公路和铁路）的影响程度与范围。主要结果如下：（1）东线土地利用和景观格局没有发生显著变化，西线土地利用和景观格局变化较大；（2）东线缓冲带土地利用程度综合指数没有显著变化，西线缓冲带土地利用程度综合指数明显升高。缓冲带综合土地利用动态度的变化反映了交通干线的轴向影响规律；兰州至西宁铁路对土地利用变化的显著影响范围是5km，青藏铁路对土地利用变化的显著影响范围是7km；（3）9个城市缓冲带的土地利用变化分析表明：城市扩展主要发生在1km缓冲带内。     

《中国世界自然与文化遗产旅游》

在中国古人看来, “万般皆下品,惟有读书高”,而文人的理想里,“行万里路”,却是和“读万卷书”一样重要,可见走远路长见识对一个人的胸怀和智慧多么重要。今天的人要想行万里路,简直易如反掌,如果银子宽绰,万里之行,倏忽而至,很潇洒地就到了,再寻它十个八个景点,立此