低渗透储层的径向电阻率特征及含油性 ——以鄂尔多斯盆地洛河油田延长组长61为例

鄂尔多斯盆地中部洛河油田长61低渗透油层由于含油饱和度变化大、油层非均质强,再加淡水钻井液侵入,造成油层电阻率径向分布不均且变化大。通过双感应-八侧向测井与阵列感应测井响应特征对比分析,认为水层的径向电阻率均为增阻侵入,油层、油水同层的径向电阻率普遍具有减阻侵入、低阻环带、高阻环带特征或相关趋势。其中,减阻侵入有助于识别高含油饱和度、高电阻率油层和油水同层,低阻环带和高阻环带有助于识别低电阻率油水同层。另外,部分油水同层的双感应-八侧向测井径向电阻率组合具有“增阻侵入”且深感应电阻率低的特征,推测可能是受双感应-八侧向测井探测范围限制,为低阻环带靠近井眼附近遭受淡水钻井液侵入影响的结果,深感应测井反映的是侵入带电阻率而不是油水同层的电阻率,容易被误解释为水层。因此,对于双感应-八侧向测井中具有“增阻侵入”特征且深感应电阻低值的储层,其流体性质有水层、油水同层这两种可能性,需要结合深探测测井资料或油藏地质特征进一步分析,以提高油层、水层的识别率。     

油田污损土地如何“重生”——关于中原油田污损土地治理利用的调查与思考

中原油田开采40多年来,已由最初单纯的油气开采逐渐转向多元化经营,形成了集油气开发于一体的产业链,在为经济社会发展提供能源的同时,石油的开采也对油区周围的土壤和生态环境造成了破坏。由于历史上的种种原因,这些问题始终没有得到有效解决。     

再现铁人精神——写在冀东南堡油田发现之际

冀东南堡,一个陌生的名字将因石油闻名于世。它将和大庆、胜利、克拉玛依一样,成为我国石油工业发展史上又一里程碑。冀东南堡油田的发现,让中国石油界欢欣鼓舞,让全中国都为之振奋。它对经济腾飞中的中国无疑是一股强劲动力,使中国能源安全又多了一道坚强屏障。回顾中国石油走过的百年历程,我们有过屈辱,有过辛酸,但更多的是激动和催人奋进的豪迈。从以王铁人为代表的石油工人把中国贫油论的帽子甩进太平洋,到西部戈壁玉门油田大开发,再到今天冀东南堡油田的发现,这一切都书写着中国石油工业独立自主、奋发图强、艰苦奋斗、百折不挠和不断创新的英雄史诗。它的意义不仅仅局限于石油或能源领域,它所产生的巨大精神财富将鼓舞着一代代中国人,它已经成为中华民族的精神让世人刮目相看。,     

黑龙江：大庆油田累计产油突破20亿吨

截至3月22日,大庆油田已累计生产原油突破20亿吨,占全国同期陆上油田原油总产量的40％以上,已建成世界级大型石油生产基地。目前已上缴各种资金并承担原油价差1万多亿元,有力地支持了国民经济发展。其开发技术已达到世界领先水平。注水开发技术、聚合物驱油配套技术、三元复合驱油技术均达到世界领先水平。大庆油田坚持发展具有自主知识产权的核心技术,累计取得科技成果1万多项。     

安塞油田谭家营油区长2油藏剩余油分布规律及潜力研究

以油藏数值模拟方法为主,同时结合综合地质分析方法对安塞油田谭家营油区长2油藏分小层进行了河流相低渗透储层剩余油成因类型、分布规律及剩余油潜力研究。认为井网未控制型剩余油、注采不完善型剩余油、厚油层顶部滞留型剩余油、层间干扰型剩余油是主要的剩余油成因类型;长21-2储量动用程度高,但剩余储量的绝对数较大,仍然是开发的主力层位,长21-3动用程度很低,但由于存在底水,底水锥进严重,需加强动用程度及开发控制。     

国家973项目"东北老工业基地环境污染形成机理与生态修复研究"动态

国家973项目“东北老工业基地环境污染形成机理与生态修复研究”于2005年元月正式启动。2005年6月,项目组织环境科学考察队员跨越黑龙江、吉林、辽宁三省,行程3500余公里,考察了松花江哈尔滨段、大庆油田、嫩江大安段与松花江松源段、吉林油田、松花江吉林段,等地的环境质量现状。     

中国新奇迹——塔里木沙漠公路

正2012年7月随大地之鹰从南到北穿越塔里木沙漠,被塔里木沙漠公路震惊了。虽然新疆的沙漠公路已经有几条,但是最长的是这条——从南面的民丰开始经过"塔中"到达北面的轮台。这条沙漠公路是随着塔中油田开发而建设的,它在1995年9月竣工,路基宽10米,黑色路面为7米,全长522千米。如果你在茫茫大漠     

泌阳凹陷安棚油田深层系沉积相及对油气分布的控制作用

以安棚油田深层系岩心分析资料及大量测井、录井、生产动态资料为基础，通过各类沉积相标志分析，研究了安棚油田深层系储集层的沉积相类型及沉积相特征，认为该区深层系为近源扇三角洲沉积，并将其划分为上扇、中扇、下扇、扇缘，扇外为半深湖-深湖，并建立了深层系扇三角洲沉积模式。在此基础上，对沉积相与油气分布关系进行分析，结果表明，不同沉积相带物性及含油气性差异明显，中扇物性好，是油气聚集的有利相带；下扇、扇缘等微相相对较差。     

埕岛油田海底管道悬空特征及其影响因素

海底管道是海上油气生产的重要设施,而管道悬空是影响其安全运作的主要因素之一。根据海底管道复勘资料,利用ArcGIS对埕岛油田海底管道的在位状态以及分布情况进行分析,重点统计分析了管道悬空特征和悬空规律,并分析了海底管道悬空的原因以及影响因素。结果表明,悬空管道占总调查管道总长度的4.03%,主要分布在水深为5～15 m范围内的三角洲前缘斜坡上。近90%悬空管段的长度<60 m,其中以10～20 m最为常见。超过90%悬空管段的悬空高度<1 m,其中以0.2～0.4 m最为常见。研究区海底管道悬空的主要原因为海床冲刷,其影响因素主要包括沉积物特征、地形地貌以及海洋动力条件。     

不断的需求,不断的溢油

[实际上,从海上石油钻井平台产生之日起,人们对这种壮观的技术奇迹就存在着深深的质疑]海上石油钻井平台是20世纪末的技术奇迹.20世纪80年代,海上石油、天然气的勘探和开采总投资巴达7500亿美元,海上石油开采总量己超过同期世界石油总开采量的三分之一.重要的是海上石油开采比陆上石油开采更经济,可为人们提供更廉价的石油.