PPGIS及其在加拿大安大略省核废料处理选址项目中的应用

介绍了公众参与地理信息系统，给出了一个应用项目——加拿大安大略省核废料处理设施选址公众参与地理信息系统。     

在部党员党性分析评议收获体会演讲会暨部党组民主生活会情况通报会上的讲话

国土资源部开展的党员先进性教育活动、受到了中央督导组的肯定和好评、4月26日获部党员党性分析评议收获体会演讲会暨部党组民主生活会情况通报会在京召开,部党组书记、部长孙文盛在会上代表部党组提出了具体的整改措施并安排了部党组成员分工负责的整改工作,还就做好下一步工作提出了要求。     

旅游地理信息系统数据源的探讨

一、引言 伴随着计算机技术(IT)的飞速发展，90年代以来，GIS开始在各个领域得到，。泛应用：政府部门进行的对国土、环境、人口等资源的调查、统计、分析：城市规划用地、房地产产权管理；区域、流域的规划管理：以及城市基础设备、地下综合管线的管理等。与此同时，随着国民经济的飞速发展和人们生活水平的提高，旅游业相应地得到迅速的发展，成为国家第三产业的支柱，是促进国民经济发展的主要动力之一。在旅游事业蓬勃发展的形势下，为满足游客多层次的需要，普通的旅游地图已力不从心。     

一个让数万家庭提前享受美好生活的新机遇——卓达推出“共同开发”低价置业模式

土地资源紧缺，钢材、水泥等主要建材价格持续攀升，房价一路上涨……使每一个人发怔、发呆，心里恐慌，但是总要想办法解决问题……     

GIS在农村住房防灾管理信息系统中的应用

本文通过对乐清市龙西乡农村住房受到的洪水、地质灾害影响的现状进行分析，论述了基于地理信息系统（GIS）平台的农村住房防灾管理信息系统的体系结构、功能目标和设计方案，特别对数据库的设计、洪水地质灾害的预测和模拟、住房人员的防灾管理以及GIS应用的实现方案作了较为详尽的介绍。     

造山作用概念和分类

本文从造山作用的特征标志出发讨论了Sengor造山带定义的缺陷， 总结了造山作用的六条特征标志，并给出了造山作用新的定义。该定义包括了造山作用的起因、特征标志和大地构造背景。评述了造山带陆内、陆缘、陆间三分法方案的不足之处和剪压造山带的单独设类问题，提出了造山带板内、俯冲、碰撞三分方案。针对碰撞造山带，笔者在总结探讨现有分类方案的优点的基础上， 提出碰撞造山带陆陆碰撞、碰撞增生、弧陆碰撞和无大陆型碰撞造山带四分法方案，其中无大陆型碰撞造山带是描述陆壳物质形成初期计体拼合聚合过程的新类型。     

湘东北中生代基性岩脉岩石地球化学及构造意义

湘东北中生代发育以辉绿岩类和煌斑岩类为代表的基性岩脉,属陆内拉斑玄武岩系,部分煌斑岩属于碱性系列。岩石富集LREE,δEu负异常不明显,其形成主要受软流圈地幔部分熔融作用制约。煌斑岩类微量元素总体上具有洋岛玄武岩(OIB)岩浆源区特征,富集Nd、P、Cs而K、Rb、Sr、U、Th等富集程度不明显,Ta、Nb略有富集。辉绿岩类表现出Ta、Nb、Ti亏损,但LILE并不富集,反映地壳混染程度的增强。基性岩脉形成于陆内拉张带的构造环境,岩浆活动未受到中生代大洋板块俯冲的影响。基性岩脉在时、空及物质组成上与湘东南玄武质岩石基本一致,属于整个湘东南岩石圈拉张-减薄带的一部分。     

中朝地台东北缘地区的地震层析成像

根据中朝地台东北缘地区 (东经 1 1 7°0 0′— 1 2 6°0 0′ ,北纬 36°0 0′— 44°0 0′) 1 980— 1 997年的 380 0 0余条P波走时数据 ,利用正交投影法重建了该区地壳和上地幔的三维速度结构 .通过分析及同人工地震测深剖面的详细对比 ,证明了成像结果的可靠性 .结果表明 :中朝地台东北缘地区地壳上地幔介质存在显著的横向不均匀性 ,直至 1 2 0km深度处依然明显 ;地壳上部的速度图像清楚地反映了不同岩石单元的分布与该区不同性质的基岩分布基本吻合 ;从上、中地壳的速度图像中发现了研究区存在海城、朝阳、义县、丹东南、唐山等几个低速异常区(即速度逆反层区 ) ,其中海城、唐山、朝阳等地区的壳内低速层已由深地震测深资料所证实 ;研究区陆地发生的几次强震均发生于壳内低速层上方的高速脆性介质内 ,而渤海发生的强震 ,此现象不明显 ,但都发生于横向介质速度显著突变的位置 ;在地壳不同深度上发现了普兰店至山海关横跨渤海的北西向低速异常带 ;地震层析二维速度图像与深地震测深资料的对比表明 ,研究区利用地震层析成像技术 ,在一定条件下可以获得与人工地震测深相似的效果     

珠江三角洲地区一体化交通运输网络发展构想

从区域经济一体化角度分析了珠江三角洲经济区交通运输的现状、问题和发展趋势，提出了建设一体化交通运输网络的基本思路和总体构想。认为珠三角交通运输设施虽然种类齐全且发展迅速，但还存在数量、质量、结构、布局等方面与区域经济一体化和未来发展趋势不相适应的问题；为了促进区域经济一体化，交通运输应从被动适应变为主动发展并引导城镇体系和生产力布局，从注重设施数量变为强调设施质量并向高速高效型发展；应该分4个层次建设3个枢纽和3大组团并与大运量快速干线相连接，构建区域一体化的交通运输网络。