广西陆路交通气象服务的现状与思考

介绍了交通尤其是陆路交通对气象服务的需求和国内交通气象服务的开展情况及其经验,提出了做好广西陆路交通气象服务的一些思考和建议。     

南非交通基础设施建设的潜力与方向评估

交通基础设施作为经济发展的“先行官”,对国民经济发展具有巨大推动作用。参与南非重 大基础设施建设,对加强中国与南非战略合作、推动中国企业走入南非投资兴业具有重要意义。 2010 年,南非《全国运输总体规划(2005-2050)》（即NATMAP 2050）正式出台,对南非铁路、公路、 航空、港口、管道等基础设施进行了详实的安排,总投资额高达7500 亿兰特。本文通过深入解读该 规划,识别出南非铁路、港口等交通基础设施领域的投资重点和重大项目。在此基础上,结合南非 城镇体系分布、矿产资源开发、国际贸易发展等方面的现状特征分析,系统评价了南非高铁客运通 道、大宗货运通道、港口体系的投资潜力和方向,筛选出投资潜力较大的关键项目,以期为我国更 好地参与南非经济发展进程提供决策支持,同时也为我国企业到南非投资创业提供参考。     

广州地铁站点交通流特征与居民地铁出行的人群分异

基于广州地铁交通流的始发地（Origin）—目的地（Destination）（OD分析）,运用出行成本（距离/时间）、集中出行距离区间等指标对地铁站点交通流特征及居民地铁出行的人群分异进行刻画。结果表明：1）地铁站点随出行距离增加的乘客累积比例呈“S”型曲线变化,广州地铁站点的平均出行成本约为14.04 km（20.48 min）,并由中心向外逐层增加约4 km（5 min）和13 km（10 min）,周末平均出行成本略高于工作日。2）广州地铁出行的集中距离区间为8.55~26.61 km,在该出行距离范围内的乘客量占总数的71.88%;周末出行集中距离区间宽度变窄,但乘客量的集中比例却有所下降。3）社会弱势群体如女性、老年人、固定上下班的大学以上学历人群、办事人员、商服人员等是地铁潜在客流的主要构成群体;不同人群的地铁平均出行距离出现分化,其中出行需求小、出行能力偏弱的群体平均出行距离较短,出行需求大的群体平均出行距离普遍较长;除个别人群外站点集中出行距离区间相对差异不大。     

香港青马大桥交通荷载作用下的疲劳评估

在全桥三维有限元模型基础上，进行了车载响应分析，得到全桥的动力响应，并与实测结果进行了分析对比，对疲劳危险部位建立局部有限元模型，并进行了局部应力分析。在结构健康安全监测系统实测数据基础上，得到应变循环标准块，用基于热点应力疲劳评估方法对危险部位进行了疲劳寿命评估。     

控制中国汽车交通燃油消耗和温室气体排放的技术选择与政策体系

 中国的汽车交通面临着燃油短缺和温室气体排放上升的双重压力,本文从中国经济发展的背景和中国汽车平均燃油消耗量的国际差距入手,通过分析汽车行业的技术选择,建立了汽车交通的燃油消耗和温室气体排放的分析框架。分析后认为,要控制中国汽车交通的燃油消耗和温室气体排放,就要运用一系列技术手段和政策手段控制汽车保有量、降低汽车平均行驶里程、提高单车的燃油经济性水平和降低汽车排放水平。最后,对所提出的政策体系进行了分析和评价。     

基于地理国情普查的四川天府新区交通通达性分析

以RS和GIS技术为支撑,基于四川省第一次全国地理国情普查成果数据、高分辨率遥感影像和基础测绘成果数据,辅以影像解译、外业核查和地学统计等方法,并结合路网密度指数、最短时间距离模型和最短空间距离模型以及相关规划资料,对四川天府新区交通网络格局及其通达水平进行了分析评价。结果表明:天府新区交通网格局基本成型,综合交通运输体系初步形成;整体道路通达性发展态势良好,以各重要基础设施为中心呈现出沿道路环状向外扩散的分布特征,其中新区北部、西北部和中部发展较快的城市区域交通通达性较高,东部偏远地区相对较低。     

云南省流动人口空间结构研究

从1990年到2000年的10年间，云南省流动人口得到了迅速的发展，云南省现有流动人口占总人口的比重达9．1％，流动人口密度为9．1人／km^2，并表现出性别结构男性多于女性，年龄结构以20－39岁的青装年为主，来源地省内和省外基本相当的结构特征，在空间分布上，体现了高度集中性，城乡差异十分明显，东部多于西部以及经济发达区，边境贸易区，旅游区流动人口较集中等规律，通过社会统计相关分析，反映出流动人口空间分布与经济发展水平，城市化水平，交通与区位条件等空间差异的显著相关性，并以此探讨了云南省流动人口空间结构的形成机制。     

一种利用飞艇航拍视频的运动车辆检测方法

针对低空飞行器(飞艇)为平台获取的高清晰交通视频数据,通过对交通视频序列数据进行运动补偿与配准,提出了一个在复杂变化背景下基于帧差法的运动目标(车辆)快速检测与提取方法。实验结果验证了本方法的准确与可靠性。     

广东沿岸海域交通环境安全定量评价

选择不良能见度、台风、强风、大波高、航行环境等5项,作为影响海域交通环境安全的评价因素,从环境潜在危险度很低、低、中、高、很高5个层次,应用专家调查法、层次分析法和模糊综合评判方法,对广东沿海的汕头、深圳、湛江3个海上搜救站所辖海域交通环境潜在危险度进行定量分析和评价,结果显示:广东沿岸海域交通环境潜在危险度属于中等。     

基于交通通达性的江西省设区市经济联系分析

利用最短时间距离建立城市间的交通通达性指数模型,在此基础上对引力模型进行修正,利用修正后的引力模型对江西省各设区市的经济联系进行分析.研究结果表明:各地市经济联系总量与交通通达性有直接关联,南昌最好;其次为赣北及赣西地区;而赣南、赣中及赣东北较小;各设区市之间的经济联系有明显的中心城市指向和地域相邻指向.基于上述结论提出了加强各设区市经济联系的主要战略措施:加快交通基础设施的建设,形成“南昌—赣州—九江”多核发展模式、“一纵一横”发展主轴和“三纵三横”发展辅轴的空间格局;发挥地区优势,实现优势互补;扩大人