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331.
在ArcGIS软件支持下,构建福州交通网络数据库,并结合多种数据和多种分析方法对福州地铁1、2号线路的交通进行了可达性评价.首先通过ArcGIS中的叠加分析、缓冲区分析、建模等手段对地铁沿线的道路网分布现状进行研究,发现地铁1、2号线建成后将大大缩短通行时间,提高了城市外围地区的交通可达性.其次,利用网络分析工具计算得出地铁将平均减少市民出行时间8.88min,减少地铁沿线出行时间11.6min,在出行高峰期的影响更为显著,可减少将近20min.研究结果可为交通部门提供参考. 相似文献
332.
333.
交通轨道施工环境复杂,周围高层建筑物林立,威胁着建设工程安全施工。因此,加强大型建设项目施工过程中的形变监测有助于施工项目安全开展。本文以水准测量技术为监测手段,对宁波市轨道交通3号线工程进行了形变监测,文章从3个方面进行形变分析。监测结果表明,深层土体位移最大为131.37 mm,支护桩顶部水平位移最大为2 mm,支护桩顶部沉降位移最大为2.1 mm,地表沉降最大为201.4 mm,项目施工开始至结束,未出现报警值情况,说明建设工程整体设计合理,认为该建设工程项目对临近建筑物影响不大,可以安全施工。 相似文献
334.
出租车载客数据可以用于研究居民的出行特征,提取城市的交通热点区域,但对城市交通热点区域的交互关系研究相对较少。本文以纽约市的出租车行程记录数据为数据源,利用交通小区划分结合出租车载客数据提取城市交通热点区域,基于复杂网络的方法对不同日期类型和天气情况的城市交通热点区域空间交互网络进行研究并进行社区发现。结果表明,热点区域受城市核心区的影响而聚集在核心区域周围,城市内社区的形成可以克服地形和行政区域等因素的影响。研究结论有望为城市规划、城市交通管理、出租车调度、以及人们的出行等提供信息参考。 相似文献
335.
城市轨道交通和建成环境对居民步行行为的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
步行作为一种主要的交通方式和日常体力活动形式,其与公共交通使用和建成环境的关系是城市地理学和公共健康研究的热点。目前城市轨道交通对步行行为的影响研究相对不足,且在中国的实证研究中对于自选择问题的控制尚未引起足够重视。基于2014年西安市建成环境与居民出行行为微观调查数据,采用匹配对照的准实验研究设计,通过自选择效应的控制,本文探究并区分了城市轨道交通及建成环境对交通和休闲步行频率的影响。研究发现:① 出行态度和偏好等自选择因素对个人步行频率具有重要影响。② 控制了个人社会经济属性和自选择因素后,受访者对建成环境的感知极大地影响了步行频率。③ 客观建成环境变量对于步行频率的影响与发达国家的实证研究结果存在一定差异。无论交通步行还是休闲步行频率模型中,均未发现密度的显著影响。客观建成环境变量中周边购物及餐饮设施数量和常规公交站点数量对交通步行频率产生显著正效应,但对休闲步行并不产生显著影响。④ 地铁对交通步行频率具有显著的独立影响。本研究有助于进一步了解城市居民步行出行背后的影响因素,并为通过优化城市土地利用规划来引导城市居民绿色和健康出行的政策制定提供启示。 相似文献
336.
华容县目前正处于新型工业快速发展时期,“双保”压力较大,土地资源呈现出一些新的特点。一是人均占地不均。全县人均占有土地面积3.37亩,仅占全国平均水平的30%,人均耕地面积1.44亩,尽管略高于全国平均水平,但占有极不平衡,如临近县城区的马鞍、环城等村场,人均耕地不到0.3亩。二是刚性需求较大。工业园、城市化、交通建设等项目用地较大,刚性较强。 相似文献
337.
2001年至2004年,国家已给广西下达了31个国家土地开发整理项目预算,项目规模为18142公顷,预算投资4.0964亿元,其中2004年下达了21个国家项目预算,项目规模为13921.1公顷,预算总投资为2.9006亿元,为历年之最。广西国土资源厅土地整理中心在对全区各市申报的国家项目进行全面踏勘的基础上,筛选了14个面积大、地理位置优越、交通便利等各方面均符合国家要求的项目作为申报2005年第一批国家投资土地开发整理项目计划,项目总规模约11835公顷,目前已全面评估完毕,正逐步开展项目区地形图测量工作。 相似文献
338.
339.
阐述了对奥运中心区环境整治城市设计,从而表明环境整治工作是一项全面的、艰巨的、长期的系统工程,是对规划的延续,对规划的全面实现与改进,是城市环境艺术的升华。 相似文献
340.
参照了日本跨座式单轨交通有关技术总结及重庆跨座式单轨交通设计资料,同时结合重庆单轨三号线方案研究报告,提出曲线车站设置超高时的几种设置方法,可以最大限度地提高区间运营速度,缩短旅行时间,提高效率。 相似文献