“交通运输布局及其影响”复习

一、课标解读 1．学习内容 （1）五种主要的交通运输方式各自特点。根据交通运输方式的特点,依据货物的类别和数量以及运输距离,选择合适的交通运输方式,随着社会的发展,交通运输方式正朝着高速化、大型化和专业化方向发展。     

浅议铁路土地管理面临的问题及建议——以郑州市铁路局为例

铁路用地是铁路运输生产的重要基础,是维护铁路运输安全的重要条件,是铁路改革与发展的重要资本.在铁路大提速的新形势下,如何加强铁路用地管理,是摆在我们铁路工作者面前的重要课题.     

海洋，北海发展的王牌——北海市海洋资源开发利用的调查与思考

海洋是人类生命的摇蓝、资源的宝库。对海洋资源的开发利用，已经成为人类可持续发展的最重要的一环，同时也是促进当地经济发展不可缺的组成部分。近年来北海市对海洋资源进行了有效的开发利用，有力促进了全市经济社会发展。为了摸索经验，解决存在的问题，进一步加快北海市海洋资源的可持续发展，最近，我们对北海海洋资源的管理、开发和保护情况进行了一次较全面的调查。 一 北海海洋资源开发利用的基本情况 北海市地处北部湾畔，海洋资源非常丰富，全市海岸线长500.13公里，其中大陆岸线468.2公里，岛屿海岸线31.93公里，全市27…     

丝绸之路经济带国际集装箱陆路运输的经济适应范围

丝绸之路经济带国际集装箱陆路运输规模与日俱增,其中铁路在陆路运输中占据重要地位。研究分析了丝绸之路经济带内中国国际集装箱运输现状,建立了多式联运竞争的分析模型,并利用调研收集的数据对以重庆和西安为起点的国际集装箱陆路运输经济适应区域进行了定量分析。结果表明,受海运价格的影响,中亚地区、蒙古国及俄罗斯的西伯利亚区、乌拉尔区、伏尔加河沿岸区和中央联邦区是丝绸之路经济带铁路运输的比较优势区域,乌克兰、白俄罗斯、波兰及俄罗斯的西北联邦区、南方联邦区等是优势扩展区,而欧洲和亚洲其他大部分区域的海运(海陆联运)优势远大于铁路联运。     

内陆港（Inland Port）国际研究进展与趋势——基于国际SCI 和SSCI 期刊文献的分析

通过对111篇国际SCI和SSCI期刊内陆港（Inland Port）文献的分析,结果发现：1）从20世纪90年代以来,国际上对内陆港的相关研究逐渐增多,尤其是自2016年以来,文献数量增长迅速。研究者的地区分布以亚洲、欧洲和北美洲最多,研究主题多与交通运输、物流等领域结合,表明内陆港已经成为交通运输体系和供应链运输网络的重要组成部分,但其概念至今尚未统一。其概念探讨主要集中在不同地理背景下对内陆港功能和作用、与海港的便捷交通链接,以及随经济发展延伸出来的附加功能方面。2）内陆港的空间布局体系大致可以分为供应链导向型布局和产业集群型布局,腹地经济基础、交通基础设施与地方政策因素等都影响内陆港的选址和布局。3）内陆港对区域的影响广泛而深远,在城市空间规划和土地利用、区域经济发展和就业以及降低能耗和减排、实现区域可持续发展等方面产生持续的空间效应、经济效应和环境效应。4）内陆港的运营和管制需要特别关注港口规划与各管理主体之间及其与管理制度的关系,以实现内陆港高效、持续、健康的发展。文章最后着眼于全球内陆港研究新趋势和新发展格局背景下中国对内陆港发展实践需求,指出未来内陆港研究需要重点关注概念再界定与评价实证、空间布局与规划、区域影响与港城关系研究、开发投资与潜在效益之间的风险关系研究等方面。     

中缅天然气管道正式开通

正28日,由中国、缅甸、印度、韩国四国六方投资建设的中缅天然气管道(缅甸段)开始向中国输送天然气,中缅原油管道(缅甸段)也即将竣工。据报道,负责中缅油气管道运营的东南亚管道公司中,中、缅、印、韩四国公司占股分别约为50.9%、7.4%、12.5%和29.2%,其中缅甸每年除获取作为股东     

进口煤冲击真相:国内运费高过跨国运输

今年夏天,由中煤能源和中国神华两个中国煤炭行业“大佬”掀起的新一轮降价大潮已经在全煤炭行业蔓延,其他煤炭企业也被迫应战,导致煤价一跌再跌,直到目前仍没有止跌迹象.而这背后的原因,除国内煤炭需求难见好转外,进口煤的冲击也不容小觑. 作为大宗商品的煤炭,中国的进口量达到历史高位的2.9亿吨,相对国内超过35亿吨的煤炭产量而言,规模并不算大,但是进口煤却从2012年开始搅动得国内市场不安宁.     

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1674987111001277

A numerical model is developed for investigating the evolution of fracture permeability in a coupled fracture-matrix system in the presence of fracture-skin with simultaneous colloidal and bacterial tr...     

《国家公路网规划(2013年-2030年)》出炉

到2030年,建成公路网总规模约580万公里、国家公路网约40万公里,总投资约4.7万亿元本刊讯近日,交通运输部公布了《国家公路网规划(2013年-2030年)》(以下简称《规划》)。《规划》显示,到2030年,我国将大约投入4.7万亿元,建成公路网总规模约580万公里、国家公路网约     

Scale and scope of maritime cargoes through the Arctic Passages

This paper investigates the sources of goods being shipped through the Arctic passages, and trade generated in the Arc- tic, including oil and gas exploitation. Furthermore, it assesses the present situation for maritime cargo shipped from the Far East to Northwestern Europe and North America. Two main types of cargo are predicted to pass through the Arctic passages in the future. First, about 10 million t of liquefied natural gas will be delivered from Russia and the Nordic Arctic to the Far East by 2030. Second, there will be two-way trade flow of containerized cargo from the Far East to Europe and the United States through the North- east, Central and Northwest Passages. This will relieve pressure on present routes from the Far East to Northwestern Europe and North America. If Arctic navigation is technically possible in all seasons and shipping costs fall to those of ordinary ships, then assuming an equal share of shipping volume with the traditional canal routes, the maximum container freight passing through the Arctic passages by 2030 will be approximately 17.43 million TEUs （Twenty-foot Equivalent Units） per year, which is 85% of the volume transported on traditional canal routes in 2011. We conclude that there will be large-scale gas transportation through the Northeast Passage in the near future, and transit shipping across the Arctic will focus more on container transportation. The differences in shipping costs between Arctic routes and traditional canal routes are also compared.