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91.
92.
随着高速公路的快速发展,大规模的公路建设积累了大量的公路工程地质资料,为有效利用这些资料,需进行工程地质信息管理系统的建设。系统建设以山东省高速公路为研究对象,分析了工程地质资料数据特点,基于ArcGIS Engine为开发平台,采用VB.net语言,结合数据库技术,实现了工程地质信息的空间与属性查询管理、钻孔柱状图和剖面图的自动生成、土石方量的计算、地基承载力的确定和电子沙盘虚拟观测等功能,为工程地质资料管理和拟建公路设计提供综合性服务。 相似文献
93.
绥满高速公路K149~K149+600挖方段位于牡丹江市区东南民主村和岭东村之间的岗梁鞍部,距牡丹江市区5km,原设计边坡为1:1.5,每6m高设-2m宽平台,采用三围网植草,最大挖深35m。 相似文献
94.
案例在某高速公路路段工程建设项目施工中,某路桥公司在其项目外一侧的石山上开采石灰岩资源直接用于工程建设。当地国土资源部门执法人员在巡查中发现这一开采行为,当即对该路桥公司下发通知书,责令该公司停止非法开采行为。该公司在接到停止违法行为通知书后,置之不理,仍继续组织开采。经查,该公司没有采矿许可证,施工期间共非法开采石灰岩资源8000立方米,全部用于项目路基施工建设,根据石灰岩市场销售价格为每立方米12元,该公司开采石灰岩价值9.6万元。 相似文献
95.
浅层地震P波折射法是高速公路勘察中常用的一种探测手段。结合高速公路路线工程勘察,列举该方法在查明基岩埋深、测定基岩波速中的运用,有助于查明低速带以及划分隧道围岩类别。 相似文献
96.
以广东省为例,基于高速公路联网收费系统的路段车流数据,建立包含I~IV类客车和I~VI类货车在内的全样本、高精度碳排放计量模型,并采用地理空间分析法探索广东省高速公路碳排放空间差异性。结论主要有:1)广东省高速公路碳排放主要来自于货车,货车碳排放占碳排放总量的57.1%;客车占42.9%。其中,中小型机动车,如I类客车(即小汽车)、I类和III类货车等是高速公路主要碳排放源。2)在高速公路网络中,碳排放高值路段具有集中于国家级高速公路、邻近经济发达和人口密集区、邻近机场和港口等空间特征。客车碳排放高值路段主要集中在珠三角区域,沿广州市向外呈放射状分布;货车碳排放高值路段主要分布在国家级高速公路,且货车载货量越小,碳排放空间分布越集中。3)广东省高速公路碳排放较高的地市多集中在珠三角城市群,广州市城市首位效应突出。县区尺度下,高速公路碳排放的空间非均衡特征显著,碳排放较高的县区多为广州市和佛山市下属县区。 相似文献
97.
98.
应用三维GIS技术建立高速公路综合管理平台,将高速公路地理信息和其路产设施信息相结合,以三维可视化场景实现高速公路景观及信息的浏览查询、三维可视化漫游、检索和动态交互管理.基于三维GIS高速公路管理平台实现路网管理、交通监控、养护、路政等计算机辅助决策,提高了高速公路的管理水平,为最终实现高速公路运营的全数字化管理奠定了坚实的基础. 相似文献
99.
卓威衡 《广东海洋大学学报》2005,25(2):71-73
高速公路建设是广东省的重要基础设施建设。高速公路造价成本高是阻碍高速公路迅速发展的障碍。其中高速公路建设项目承担的不合理的税费负担是对其造价影响的一个重要因素。减轻高速公路建设项目承担的不合理费用,调整高速公路建设项目的税负,是降低高速公路造价成本,加快我省高速公路建设的有效途径之一。 相似文献
100.
西南山区地质构造复杂导致大量的滑坡分布.为了科学有效的指导西南山区道路选线,提前规避地质灾害高风险,滑坡灾害早期识别必不可少.合成孔径雷达干涉测量(interferometric synthetic aperture radar,InSAR)技术因其全天候、多时相等特点被广泛应用于滑坡灾害的早期识别中.收集了87景Sentinel-1A降轨数据,利用差分干涉测量短基线集时序分析(small baseline subset interferometric synthetic aperture radar,SBAS-InSAR)技术对成汶高速路汶川段进行形变区的识别与分析,结果显示共识别出10处,经野外复核均为处于持续变形中的滑坡,有较好的一致性.根据早期识别结果,对3个比选方案进行综合对比分析,确定方案B为最优选择.SBAS-InSAR技术能有效识别山区公路潜在滑坡隐患区,为山区公路的准确选线提供科学依据. 相似文献