粗木质残体(CWD)的水文生态功能——当前森林水文研究中被忽视的重要环节

目前对森林生态系统粗木质残体的研究主要着眼于数量动态、分布格局、分解速率以及生物多样性保护的作用上，而对江河上游森林生态系统中粗木质残体的水文调蓄、缓洪滞淤等功能至今还未能引起足够的重视。CWD作为森林生态系统的重要部分，茯水文生态功能的发挥主要是通过影响降水在林内的再分配以及林内微环境来实现的。森林CWD水文功能的发挥要同时受到外界环境和其本身持水性能的影响。CWD腐朽级别愈高，自然相对含水量愈高，而且愈容易吸水达到饱和。在长江上游亚高山暗针叶林生态系统中，自然状态下CWD可以蓄持约7.41mm的降水，若使CWD全部达到饱和则可以蓄持降水达9.91mm，这意味着自然状态下的CWD的有效持水量可达到2.50mm，无疑对于长江上游森林生态系统的蓄水调水、滞洪防蚀功能是一大贡献。     

基于计算机模拟模型LESS的落叶松林木质元素影响分析

目前大部分植被辐射传输模型在模拟太阳辐射与植被之间的相互作用过程时,将植物结构进行了简化,只保留了叶片的结构和空间分布特征,而忽略了木质元素(枝干等)对冠层反射特性的影响.计算机模拟模型LESS能够充分考虑植被的多种组分光谱和结构特征,精确模拟植被冠层内部的光散射和辐射过程.本文以地面实测数据为基础,发展了以单木为基本...     

木质环境材料的室内应用及可持续发展思想

作为当今世界四大建筑材料(钢材、水泥、木材和塑料)之一的木材,是建筑装饰和家具等方面最主要的原材料,与人们的居住环境紧密相关,直接关系到室内物理环境的质量,对居民的身心健康无疑会产生重大影响。无论是从可持续发展的总体出发,或者是建筑室内物理环境的新理念,如何应用木制环境材料营造一个良好的室内物理环境是一个值得探讨的课题。与传统建筑相比,生态与可持续发展是优化室内物理环境的必由之路。     

青岛地区渔船损事故的调查分析及预防

本文对青岛地区过去三年中所发生的渔船海损事故进行了调查分析，认为发生海损事故的原因主要是人的错误行为，其次是船舶本身的原因和外在环境因素，同时提出预防措施：（１）抓好船员安全教育和技术培训；（２）加强监督检查；（３）建立完善的通讯网络；（４）加强海上搜寻救助；（５）加强对灾害性天气的预防；（６）抓紧海上汉字管理；（７）预防涉外海损事故。     

中国游艇产业发展商机无限

一、国内外游艇产业发展概况游艇起源于17世纪中叶。当时英皇查尔斯二世登基时,荷兰送给英皇第一艘做工精细的皇家狩猎渔船,这是历史上第一艘游艇。到了18世纪,游艇逐步发展并成为欧洲海洋国家的贵族、富豪夸耀自我,显示地位的一种象征。19世纪以后,螺旋桨、蒸汽机、小功率的马达、自动导航驾驶仪器被先后运用在游艇上。直到20世纪中叶,西方发达国家在第三产业中衍生出游艇俱乐部,在解决了游艇的停泊难题后,使游艇得到了蓬勃的发展。游艇在国际上普遍用于私人消费,与巨大的海船相比,游艇虽然很小,但发展却很快,有巨大的市场。     

厦门市海洋综合行政执法支队和厦门市渔港渔船管理处举行成立大会暨授牌仪式

2004年12月7日下午，厦门市海洋综合行政执法支队和厦门市渔港渔船管理处成立大会暨授牌仪式在厦门宾馆明霄厅举行。参加本次大会的有中国海监总队常务副总队长张惠荣、中国渔政指挥中心处长崔海燕、福建省海洋与渔业执法总队总队长俞乃福、厦门市人民政府副市潘世建及市委、市人大、市政府、     

象山开渔节侧记

每年的9月16日,对于东海渔民来说,都是一个特殊的日子.这一天,开渔.在浙江象山,开渔尤其是一个隆重而特殊的日子.几乎是从休渔的那一天开始,渔民们就匆忙而又沉着地为这一天做着准备.俗话说:靠山吃山,靠水吃水.住在大海边,生活自然离不开海.在长期与海共舞的实践中,象山当地逐渐形成了渔区独有的风俗、信仰和崇拜,它们包括渔谚...     

冬季黄渤海大风天气与渔船风损统计分析

选用1987-2006年NECP 500hPa高度场及海平面气压场日平均再分析资料及沿海岸基、石油平台、海岛及船舶实时观测资料,统计分析了冬季造成黄渤海海域8级和10级以上大风天气过程;选用中国渔船安全分析报告1999-2005年风灾船损事故资料,分析了大风和船损灾害的关系.结果显示:(1)冬季影响黄渤海的冷空气过程主要是来自西北路径,占全部冷空气过程的50.4%.(2)造成海上8级以上大风的冷空气过程的天气类型主要是小槽发展型112次,占全部冷空气过程的50.0%;其次是横槽转竖型61次,占全部冷空气过程的27.2%.(3)近20年冬季冷空气大风过程次数呈下降趋势;(4)风灾事故占渔船全损事故的51.85%,冬半年突发性的冷空气大风是导致木质渔船出现风灾事故的主要原因.     

小型单拖网渔船V 型网板水动力性能研究

网板是拖网的重要属具之一, 广泛应用于近岸小型单拖渔船的生产作业中, 其水动力性能的优劣直接关系到拖网的生产效果和经济效益。作者以网板面积1 m²、展弦比0.55的 V 型网板为例进行小型单拖渔船的水动力性能研究。 基于田内相似准则, 相似比为2制作网板模型, 进行循环水槽模型试验, 实验冲角在10～60°范围内, 来流速度在0.2～0.7 m/s, 得出网板升阻力系数等流体动力特性曲线、临界冲角、最大升阻比。结果表明, 该型网板的最大升阻比约为1.86, 达到最大升阻比的临界冲角在15～25°附近, 该结果可为渔业生产操作中网板冲角的设置提供依据。实验结果同时显示, 该型网板的水动力效率略低于其他类型网板, 说明其板型仍有较大的改进空间。     

玻璃钢渔船船体材料切片之灼烧试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能，因而有逐渐取代本质渔船的趋势，为推进玻璃钢渔船的产业化进程，作者查痒了大量国内外有关资料，并进行了玻璃钢渔船船体材料切片的灼烧试验，最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的灼烧试验的试验规程，以供我国今后制定玻璃钢渔船材料试验标准作参考。