特殊物质组成的吹填土力学特性研究

我国沿海地区,广泛分布着性质极为软弱的近代海相沉积的欠固结软土及吹填土。为使吹填土尽快固化,通过加人水泥和石灰作为添加剂进行固化土样的试验,试验说明该方法加固吹填土是可行的,试样的三轴剪切试验、高压固结试验、直剪试验和微型贯人试验表明水泥的最佳掺人比15%左右,石灰的掺人比越多强度越高。     

攀枝花机车车辆厂人工填土地基研究

1、工程概况 攀矿机车车辆厂（含电机车修理间等8个二级建（构）筑物），层数1-3层，高度6～9m，单位荷重200-300kPa），机车车辆厂址为在原有基础上改扩建。拟建场地位于攀矿朱家包原五道河河谷地带，场地西北面为朱矿露天采场，西南毗邻朱矿矿山站，北东为朱兰公路及隐伏老五道河河道。拟建建筑物场区原为一山间河谷地带部，自1972年将矿山剥离及山脊削方废土、石等堆填于河谷内，至1974年基本填平，距今已有20多年。现场内人工填土地面标高介于1265．96-1274．84m，由北东向南西方向倾斜，填土厚度一般约20～30m。     

珠江三角洲重点堤防若干工程地质问题

珠江三角洲防洪长期依靠单一的堤防措施.由于历史原因,工程建设之初缺乏地质勘察资料,设计标准亦较低,遗留大量因堤基、堤身和穿堤建筑物工程地质问题,如强透水层地基管涌、软土地基沉陷、堤岸冲刷塌岸、堤身漏水等,影响堤防的防洪安全.本文根据珠江流域(片)重点堤防工程普(复)查成果,对珠江三角洲重点堤防若干工程地质问题进行了总结分析,提出一些可供进一步探讨的问题.     

北京纺机厂高层住宅地基处理方案对比分析

根据设计条件,周围环境,对填土地基处理方案进行了对比分析,确定了合理的地基处理方案。经载荷试验检测和沉降观测说明：长短ＣＦＧ桩结合的复合地基是很有前途的地基处理方案。     

某引水隧洞断裂特征及处理措施

某引水隧洞于1993年断裂，本文在介绍其断裂特点的基础上，概论了工程处理措施，运行实践表明，处理效果良好。     

化学方法改良吹填土固结沉降性质研究

大连市大窑湾港区的吹填土为高分散性低液限粉质黏土,其特点是亲水性高,含水量大,排水率低,这造成了吹填土承载力低,在荷载作用下变形量大,在很长一段时间内无法作为正常建筑地基使用.通过在盐水环境下添加不同剂量的浓度为0.1%的絮凝剂Praestol-2515或Praestol-650溶液,可以观察到土颗粒迅速聚合,土粒粒径明显增大,粒间胶结更加均匀和紧密,形成絮状物,从而促进了土颗粒与自由水分的分离,导致过饱和吹填土（悬浊液）沉降速度大大提高,极大地缩短了吹填土的排水固结时间,在短期内达到建筑地基所需要的变形量和承载能力.研究结果对于沿海地区过饱和吹填土的造陆工程,以及类似的高含水率黏性土的地基处理具有重要的启示意义.     

路基施工对青藏高原多年冻土的影响

青藏高原上施工会扰动其下多年冻土的存在状态. 近些年来, 高原上相继修建的大量的线性工程, 这些大型工程的建设必将进行多年冻土区的开挖和夯填, 从而会引起下伏多年冻土的结构发生很大变化. 研究了路基施工对青藏高原多年冻土的影响, 并以青藏铁路、青藏公路沿线典型实例进行分析. 结果表明: 开挖施工扰动最大, 可引起斜坡失稳滑塌、地表积水和热融湖塘等;填土路堤会引起其下伏多年冻土升温, 路基两侧形成的小气候往往起着提高地面温度的作用;挡水、排水设施施工也会导致多年冻土上限下降, 地表沉陷. 可见, 填土路基、开挖、地表工程扰动都会导致多年冻土发生变化, 这些冻土变化对路基稳定必将构成威胁.     

成都长安垃圾填埋场填土料对污染物质的吸附试验研究

现场调查和室内实验表明,作为垃圾填埋结构之一的填土层对渗滤液污染物质起着不可低估的净化作用。本文在详细研究了成都市长安垃圾填埋场填土料的矿物组成、化学成分和颗粒分布特征的基础上,选取渗滤液中的主要污染物质ＮＨ＋４进行了静态和动态吸附试验。结果表明：土料对ＮＨ＋４有较强的吸附能力,平均吸附量为２．５２ｍｇ·ｇ－１,吸附速率为１．１２５ｍｇ·ｈ－１·ｇ－１,吸附过程符合Ｌａｎｇｍｕｉｒ方程。填土层在工作过程中形成了上部饱和层、中部工作层、下部新料层的三个部分,吸附机理以置换Ｃａ２＋,Ｍｇ２＋等阳离子为主的离子交换作用,出水中ＮＨ＋４与Ｃａ２＋,Ｍｇ２＋等阳离子呈现显著的负相关关系。     

高温冻土区填土路基融化固结变形分析

基于修正拉格朗日（U.L）描述下的大变形固结理论和考虑相变作用的温度场得到大变形融化固结理论,对不同路堤高度下填土路基温度场和融沉变形进行研究. 结果表明：高温冻土区合理高度的路堤在5~10 a内使冻土上限略微抬升,但冻土有明显升温. 冻土上限在未来的5~10 a后会急剧下降,且路堤高度越小,下降量越大. 与小变形融化固结理论相比,大变形融化固结理论预测高含量冻土融沉变形的精度更高. 融沉量与路堤高度成正比,且随着时间的增长,融沉变形呈阶梯型发展,路堤越高,阶梯现象越显著. 定义融沉量与路堤高度之比为沉降比,研究发现路堤越低,其沉降比越大,且随时间线性增长. 沉降比是冻土融深增量的单值函数,与路堤高度无关,通过沉降比函数可以快速而实用的求出融沉变形量.     

动荷载作用下碎石渣路基动力响应的有限元分析

针对土资源缺乏地区利用施工造成的碎石弃渣作填料的高速公路碎石渣路基,采用有限元软件PLAXIS动力分析模块,计算碎石渣路基在车辆动荷载作用下的动位移、加速度等动力响应特性,并与传统的填土路基进行对比分析,验证了碎石渣路基具有较高强度和较强变形恢复能力等优点[1-9]。