西昆仑-喀喇昆仑造山带锂矿成矿特征与成矿规律初探

西昆仑- 喀喇昆仑造山带中生代花岗伟晶岩相当发育,主要分布于麻扎- 康西瓦缝合带以南的喀喇昆仑造山带,构成了西自木吉—塔什库尔干,东到大红柳滩长达600 km的喀喇昆仑稀有金属成矿带。通过多年的研究,本文对西昆仑- 喀喇昆仑造山带37处稀有金属矿床(点)进行了全面系统的梳理,认为喀喇昆仑- 喀喇昆仑造山带表现为“西铍东锂”的格局,稀有金属成矿年龄集中213~206 Ma。将喀喇昆仑造山带稀有金属成矿带划分为木吉- 塔什库尔干稀有金属成矿亚带、赛图拉- 大红柳滩稀有金属成矿亚带,从西向东可划定4个矿化集中区：木吉- 布伦口稀有金属集中区、塔什库尔干- 塔吐鲁沟稀有金属矿化集中区、康西瓦稀有金属矿化集中区、大红柳滩- 白龙山稀有金属矿化集中区。同时,认为西昆仑- 喀喇昆仑造山带西段下一阶段的找矿可放在西合休南锂铍找矿远景区、阿然保泰铍找矿远景区、木吉西锂铍找矿远景区。     

“山东矿床成矿规律及找矿远景研究”（专著名《山东矿床》）等项目获2008年度山东省科技进步奖

2009年2月20日,在山东省科学技术奖励大会上由山东省国土资源厅领导、省地质科学实验研究院组织实施的”山东矿床成矿规律及找矿远景研究”（专著名《山东矿床》）成果获2008年度山东省科技进步奖一等奖。     

台风作用下淤泥质海岸动力地貌响应

基于200509号麦莎台风(近似百年一遇)作用前后杭州湾北岸龙泉-南竹港实测的海岸地形和水文资料,利用分形技术、冲刷深度和闭合水深等相关概念分析淤泥质海岸的剖面变化、岸线进退以及地形冲淤,进而探讨海岸响应台风作用的动力地貌行为.结果表明:1)台风作用前后的海岸动力地貌过程表现为水下类似沙坝的堆积体削平、凹处填洼,水下平台发育锯齿或较小的坝--槽,海岸剖面的分维数降低,剖面坡度处于平缓;2)麦莎台风对海床的整体冲淤幅度不大,这可能是由于研究区大潮讯的增水致使波浪对海床的塑造能力减弱以及码头的遮蔽作用造成;3)台风作用对海岸的冲刷深度约为0.8 m,闭合水深为9.5 m,近岸-1 m邻近区成为海岸响应台风作用最敏感的地带;泥沙主要在0 m到闭合水深区间的海床发生纵、横向运移.     

深水悬链锚泊线粘性阻尼计算

深水悬链锚泊线既为上部浮体运动提供恢复力,同时也提供阻尼力,其中阻尼力主要是由于上部浮体运动牵动悬链锚泊线局部振动和整体运动耗散能量而形成的拖曳粘性阻尼力.利用单根锚泊线由于上部浮体运动而吸收的能量来计算锚泊线的拖曳粘性阻尼.锚泊线和海床之间的接触作用基于刚性海床假定,利用Morrison公式计算锚泊线的惯性力和拖曳力荷载.用有限元方法进行非线性时域动力分析,分别计算静水条件和考虑流速分布两种工况下,上部浮体发生慢漂运动、波频运动以及两者组合运动时的锚泊线动力响应,比较不同工况下锚泊线的最大张力和粘性阻尼.     

佳木斯隆起带乌拉嘎断裂西缘成矿规律

一、地质特征 1．地层 区内出露地层以前寒武纪变质岩及自垩系地层为主,古生界地层极少。区内已知金林林场金矿化区及腰乌拉嘎金矿点都赋存在古元古界东风山群红林组混合岩地层中,部分混合岩为含金石英脉围岩。     

嘉荫火山坳陷周边金成矿条件分析

一、地质环境 嘉荫坳陷位于老爷岭地块之佳木斯隆起带上的太平沟隆起的西缘,属中生代呈近南北向展布的火山断陷盆地。西部为伊春一延寿地槽褶皱带之五星——关松镇中间隆起带上的结烈隆起。坳陷东缘分布有平顶山构造蚀变岩型金矿、连珠山蚀变岩型金（锑钨）矿、小结烈河蚀变岩型金矿点及南段金矿点等。     

逊克县东安金矿床成矿特征浅析

一、区域地质概况 东安金矿床位于逊克县东南45km处,属黑龙江省北部金成矿带中段。该区位于燕山期环太平洋成矿带西带大陆边缘,加里东一海西褶皱带北部。大地构造处于松嫩地块和佳木斯地块之间的伊春一延寿地槽褶皱系北段。三级构造单元隶属于逊克中新生代火山盆地的中间隆起带北缘。     

五道沟金矿床控矿因素及找矿方向

一、成矿地质背景 五道沟金矿床位于黑龙江省东宁县境内,大地构造位置处于兴凯湖一布列亚山地块区张广才岭—太平岭边缘隆起带的南端。太平岭隆起带作为佳木斯地块南缘的增生部分,晚元古代张广才岭期运动形成褶皱隆起,其基底地层主要为上元古界黄松群变质岩及同期花岗岩,出露面积较大。黄松群地层变质程度自上而下由浅变深,岩性属滨海一浅海相碎屑沉积碳酸盐岩建造。张广才岭期沿北东向、北北东向断裂分布并伴有印支期碱长花岗岩、花岗斑岩的侵入,后期闪长岩脉侵入与金矿（化）体的形成关系密切,并控制其分布。     

区域矿产资源规划基础理论研究

区域成矿学是研究特定区域中的成矿环境、成矿条件、成矿过程、成矿类型及成矿演化的一门学科,是进行区域矿产预测、普查找矿和资源潜力评价的理论基础。     

Kalman 滤波几种异常检验法

为了检测动态导航观测异常和动力学模型异常,采用预测残差构造观测误差和动力学模型误差整体检验法,对观测异常可分别采用以模型为准的观测异常检验、以当前历元可靠观测为基准的异常检验或以Kalman滤波估值为基础的异常检验的方法;对于动力学模型异常检验,可以分别采用状态不符值检验法、以状态参数Kalman滤波估值为基础的动力学模型异常检验或以可靠观测为基础的动力学模型误差整体检验的方法.分析了以上几种检验方法的特点,并用实测数据进行了检验.结果表明:在观测异常或动力学模型异常处,异常检验对导航数据精度有一定程度地提高.