考虑季节性的青藏高原地区公路可达性评价北大核心CSCD

可达性是交通地理学的重要概念之一,准确评价可达性对于交通规划和建设具有重要意义,但目前考虑季节性变化和山区地形影响的可达性评价仍相对较少。青藏高原地区不仅雨季、雪季分明,且具备高海拔和地形复杂等特征,因此,需要在可达性评价中充分考虑季节影响和地形影响。结合多源数据,论文采用成本—距离法评价青藏高原地区公路可达性。结果表明:(1)雨季青藏高原地区到基础服务设施的最短时间较于未考虑降水影响的情况变化不大,在雨季全域总可达性平均值增加0.011 h,多出0.021%的地区受降水影响无法在8 h范围内到达最近服务设施。(2)受积雪影响,青藏高原全域可达性存在变差的情况,全域雪季最短可达性时间平均增加2.04 h。多出5.41%的地区受降雪影响无法在2 h内到达最近服务设施,多出5.54%的地区无法在[2, 4) h范围内到达最近服务设施。(3)从雨雪季节受降水和积雪影响的可达性季节波动情况来看,雪季可达性波动幅度更大。其中,可达性受降水影响最大的地区主要聚集在珠穆朗玛峰附近以及雅鲁藏布江大峡谷附近地区;可达性受积雪影响最严重的地区主要聚集在西藏自治区的东部、青海省的南部、四川省的西部,多分布在横断山区、唐古拉山脉、巴颜喀拉山脉等地形区内。研究结果可为青藏高原地区提高交通路网的稳定性与优化交通路网布局提供科学参考。     

《测绘通报》2012年分类总目次

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《湿地科学与管理》2008年总目次

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广东沿海牡蛎体总铬的含量水平与时空分布特点

1989～1997年于广东沿海设12个牡砺采样点,研究广东沿海牡蛎体总铬的含量水平、地理分布特点和变化趋势。全部牡蛎样品的总铬含量均远低于海洋生物污染评价标准值,属正常本底水平或轻微污染水平。牡蛎体总铬含量的地理分布特点是珠江口海区≥粤西海区＞粤东海区。1989～1991年间,牡蛎体总铬的平均含量呈下降趋势;1991～1994年间,牡蛎体总铬的平均含量年际间虽有波动,但没有显著变化;1994年以后,牡蛎体总铬的平均含量呈上升趋势。     

综合整治再造新瑶乡

绿意葱茏的山脚下,一幢幢瑶寨民居整齐排列,一条条通村公路环山抱水,一片片平整的农田里生机盎然。这就是5月末的江永县千家峒瑶族乡刘家庄村——秀美的自然风光,浓郁的新农村气息。刘家庄地处素有＂瑶族古都＂美誉的千家峒腹地,坐落在都庞岭龙潭山脉脚下,与大泊水瀑布景区以及龙潭景区相邻。     

“三纵两横一环”高速公路骨架网基本贯通

2007年12月26日,湖北省政府在随（州）岳（阳）高速公路均川服务区举行新闻发布仪式,湖北省委书记罗清泉、代省长李鸿忠出席仪式。李鸿忠宣布湖北“九路一桥”建成,全省高速公路总里程突破2300公里。     

围岩监控量测技术在浅埋大断面公路隧道中的应用

以安楚公路２、３号隧道围岩监测资料为基础，以进出口边玻和Ｋ７５＋４２０～Ｋ７５＋４３０段作为实例，介绍了应用监测技术提供的围岩变形信息来指导施工、确保安全的情况。     

漯河公路某引桥挡土墙外倾原因分析及治理措施

在对某引桥挡土墙现场调查和分析有关资料的基础上，分析了挡土墙外倾的主要原因。根据其外倾原因和现场的具体情况，综合考虑多方面因素后，提出了具体可行的治理措施。