雷暴暴雨的“Ω”型能量系统概念模式与6小时临近预报

利用每天6小时区域加密测站小图，分析兴安盟20次雷暴暴雨过程。结果表明：雷暴暴雨的产生与“Ω”型能量系统相联系，具有中尺度特征。同时给出了地面静力温度的“Ω”型能量系统初生、发展、成熟、消亡四阶段概念模式。     

韧性剪切带的递进应变历史及其与金矿化的关系

本文运用作者所建立的韧性剪切带的递进应变分析方法,初步解决了研究韧性剪切带型金矿过程中出现的下述三个基本问题:(1)韧性剪切带的递进应变历史与金矿化之间的关系。(2)韧性剪切带型金矿的金矿化范围所取决的因素。(3)采用何种有效的方法才能圈定其矿化区段。 广泛的研究表明,韧性剪切带及其所分割的相对刚性块体所组成的构造格局,在板块聚合带和板内伸展构造中均普遍存在,而且具有相当长的发展历史。因此,韧性剪切带的递进应变分析将提供地壳变形历史和运动学方面的可靠信息。     

对“粒金效应”现象的研究探讨

本文研究了“粒金效应”的机制原理,并用模拟方法探讨了“粒金效应”现象,总结出一些规律,并指出了在金矿地质及化探工作中出现的“粒金效应”现象及其克服办法,对实际工作有一定参考价值。     

西秦岭中志留统“硅、灰、泥岩”型层控铀矿的沉积特征及控矿条件

本文详细研究了西秦岭南带中志留统“硅、灰、泥岩”型层控铀矿含矿岩系的沉积相类型及特征,查明了本区中志留世各期的岩相古地理特征。着重讨论了铀矿田内控矿的地质条件。     

中国工业化、城镇化、农业现代化、信息化、绿色化“五化”协调定量评价的进展与反思

工业化、城镇化、农业现代化、信息化、绿色化“五化”是社会现代化战略的重要支撑。“五化”协调定量评价是近年来一个研究热点。本文通过梳理和总结国内关于“五化”协调发展定量研究发现：①“五化”协调发展的内涵解读不一,评价时往往选择单指标,与综合指标差异很大。②权重计算以熵权法为主,层次分析法等主观评价方法较少,主客观评价结合更少。③协调水平的研究方法主要以耦合度、耦合协调度为主,其次为关系拟合与趋势预测法、DEA动态效率+HR模型、同步度模型等,并出现了系统性研究方法以及多种方法的交叉,研究方法的层次不断提高。④空间分析方法以空间分类与探索性空间数据分析为主,空间重心转移轨迹、空间格局的动态演进、空间趋势分析等研究方法逐渐出现。⑤时空分异的机理分析主要以影响因子解读与多元线性回归模型为主,空间滞后模型(SLM)、空间误差模型(SEM)、地理加权回归模型(GWR)等考虑空间因素的回归模型开始出现。但“化”的过程性、阶段性分析不足,“化”与“化”协调发展的转折点及转型机制分析不足。根据研究进展的评析,从研究范式、指标选择与权重计算、研究方法、空间分析技术、时空分异的机理解释等方面进行了反思,提出了加强“五化”协调发展的内在机理与评价维度分析、加强指标体系构建和权重设置的合理性研究、采用多元的“五化”协调度评价方法、加强空间分析技术的综合应用、促进定量解释与定性解释的结合等建议。     

新型声速剖面仪设计方法研究

由于传统声速剖面仪测量精度有限,为了提高声速测量精度,新型声速剖面仪采用目前国际上最先进的"时间飞跃"技术来进行声速的测量,并应用Acam公司设计的TDC_GP22高精度时间测量芯片来具体实现。实验结果表明,新型声速剖面仪的测量精度可以得到明显提高。     

广东省“三旧”改造潜力评价系统设计与实现

本文通过建立“三旧”改造潜力评价系统,将评价流程与结果展示高度集成,从潜力评价原理、系统总体架构、数据结构、系统功能等方面对广东省“三旧”改造潜力评价系统进行详细设计.以顺德区“三旧”改造地块为研究对象,通过系统评价形成图、表等研究成果,成果基本反映了该区“三旧”地块改造的相对价值.系统及应用结果为政府及“三旧”改造管理部门提供决策工具和信息参考.     

江门市国土“一张图”及监管系统的研发

结合江门市国土资源监察管理的特点,对土地监管系统架构的设计与关键技术进行了探索。通过综合运用WebGIS、空间数据库、GIS、计算机网络等技术,设计了江门市国土"一张图"及监管系统,为国土部门对土地的管理提供支持。     

“被高铁”现象的理性分析——以京沪高铁为例

近年来,中国高铁步入快速建设期,而高铁建设的重要目的之一就是客货分流。高铁客运专线的建设大大地提升了客运能力,从而可以释放既有线路的运输能力于货物运输。但是高铁客运的票价也高于既有线路,同时由于普通列车车次的减少,使得居民出行可能要被迫选择票价更高的高铁,这种现象称作“被高铁”。本文对媒体关注的“被高铁”现象进行了理性分析,以京沪高铁沿线城市为例,根据2015年1月1日列车时刻表数据计算出的时间节省的货币成本与小时工资(时间价值)作比较,并结合高铁车次比重,计算了不同城市的居民“被高铁”的可能性。研究发现：①很多“城市对”之间都存在时间节省的货币成本高于小时工资的情况,“被高铁”现象较为普遍;②“被高铁”的可能性在50%左右;③各城市“被高铁”的程度有较大差异,京沪高铁沿线城市的“被高铁程度”整体呈现出“两头低,中段高,长三角相对较低”的特征。研究认为,虽然从目前来看,京沪高铁沿线城市的普通列车班次减少不明显,但如果进行较大幅度调整,很多低收入旅客出行时可能会被迫选择高铁,并将带来负面的社会影响。本文的理性分析可为列车班次的调整方案提供参考。     

一次输电线路覆冰舞动事故灾害性天气分析

利用WRF模式和Jones电线积冰模型对发生在2010年2月10—11日湖北地区的电线覆冰舞动事故的天气过程进行分析,并对灾害性天气的可预报性进行初步探讨。结果表明:Jones电线积冰模型基于观测降水数据计算积冰厚度在1.3~5.4mm,与观测量级相同。由于WRF模式对此次天气过程的降水量模拟偏大而高估了电线积冰厚度。WRF模式模拟的10m风速风向与观测的一致性较好,模拟本次过程的风速为5~10m·s-1,风向为偏北风,而湖北地区输电线路以东西走向为主,较容易发生舞动事故。