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151.
非通航孔桥墩自适应拦截网防撞装置实船拦截试验与水动力计算 总被引:1,自引:0,他引:1
针对非通航孔桥墩,研发了一种自适应拦截网防船舶撞击装置,主要由系泊大浮体、系泊锚链和固定锚、自适应小浮筒、拦截网、恒阻力缆绳以及触发钢索所组成。阐述了该防撞装置设计原理,即偏航船舶撞击该防撞装置,小浮筒会带动拦截网自适应地从水平状态竖起展开,包裹住来撞船首,再通过相连浮体的运动阻力和恒阻力缆绳来吸收船舶动能,拦截住船舶,保护非通航孔桥墩安全。随后介绍在福建平潭海峡大桥引桥附近海域实施的实船撞击自适应拦截网防撞装置的大型试验,试验结果显示:自适应拦截网成功升起,船舶被安全拦截,从而实验证实了设计原理与设计方案的可行性和可靠性。最后,采用大型水动力分析软件AQWA对防撞装置拦截船舶过程进行数值模拟,模拟结果与实验结果基本一致,说明了数值仿真具有较好的计算精度和可靠性,能够为该防撞装置的结构设计与优化提供重要的参考。 相似文献
152.
为解决强潮海域闸下潮位变化剧烈的船闸输水系统水力学计算问题,以现有规范为基础,从输水计算原理出发,推导了变动水位条件下的输水水力学计算方法,应用该方法计算分析了变动水位对三堡船闸安保工程输水的影响,并对闸室面积、初始水头、闸外落潮速度等因素进行敏感性计算分析。结果表明,采用该方法计算得到变动水位条件下输水时间缩短,最大流量、最大比能也小于取初始恒定水位的计算成果,结果更符合强潮海域船闸实际输水过程,为类似条件船闸输水水力学计算提供了一种技术、经济合理可行的计算方法。 相似文献
153.
The ocean meridional overturning circulation (MOC) plays a central role for the climate in the Atlantic realm. Since scenarios
for future climate change indicate a significant reduction of the MOC under global warming, an assessment of variations and
trends of the real MOC is important. Using observations at ocean weather ship (OWS) stations and along oceanic sections, we
examine the hydrographic information that can be used to determine MOC trends via its signature in water mass properties obtained
from model simulations with the climate model ECHAM5/MPI-OM. We show that temperature trends at mid-latitudes provide useful
indirect measure of large-scale changes of deep circulation: A mid-depth warming is related to MOC weakening and a cooling
to MOC strengthening. Based on our model experiments, we argue that a continuation of measurements at key OWS sites may contribute
to a timely detection of a possible future MOC slowdown and to separate the signal from interannual-to-multidecadal MOC variability.
The simulations suggest that the subsurface hydrographic information related to MOC has a lower variability than the MOC trend
measured directly. Based on our model and the available long-term hydrographic data, we estimate non-significant MOC trends
for the last 80 years. For the twenty-first century, however, the model simulations predict a significant MOC decline and
accompanied mid-depth warming trend. 相似文献
154.
155.
Sarah E. Mouring 《Ocean Engineering》1999,26(8):793
The U.S. shipbuilding industry recently has started incorporating composite materials in the construction of both military and commercial ships due to the advantages of composite construction. These advantages include the reduction in total life costs, corrosion resistance, high strength- and stiffness-to-weight ratios, and improved stealth for military applications. One disadvantage is the higher costs of composites compared to steel and other conventional materials. Therefore, new higher quality materials with lower costs and new fabrication methods need to be developed before composite materials will be fully accepted for the construction of large ships. A new composite preform framing technology shows promise in the reduction of fabrication costs for large ship construction. There already has been significant cost savings using this framing technology in the construction of small recreational boats and large yachts. This framing technology involves casting a dry glass fiber-reinforced plastic (GRP) fabric into shape in a closed mold with a foam core. One unresolved issue using this framing technology is the orientation of the fiber for the frames. This paper summarizes experimental results of the testing of composite panels stiffened with preform frames under in-plane uniaxial compressive loads. Biaxial (0,90), quadaxial (0,90,+45,−45), and triaxial (+45,−45,0) laminates were used in the frames. 相似文献
156.
针对船舶与中空夹层钢管混凝土(CFDST)导管架平台碰撞问题,利用ABAQUS/Explicit非线性有限元软件建立中空夹层钢管混凝土导管腿导管架数值模型,对船舶碰撞进行数值模拟,对比分析1 m/s、2 m/s和3 m/s的3种碰撞速度下工况下导管架抗碰撞性能、耗能及损伤。从碰撞力、碰撞区域变形以及导管架能量耗散等方面详细研究中空夹层钢管混凝土导管腿作用下导管架整体的损伤模式和动力响应。结果表明:CFDST导管架在船舶碰撞荷载作用下主要由CFDST导管腿耗能,有效控制了结构整体位移变形,提升了整体刚度,有效发挥平台各构件之间组合耗能,结构抗碰撞能力得到明显提升。 相似文献
157.
吊舱推进装置在极地船舶中被广泛应用,其转舵模块可以带动螺旋桨摆动从而产生任意方向的推进力,使船舶操纵更为灵活。提出了一种吊舱推进船舶冰区操纵的离散元方法,对具有吊舱推进装置的冰区船舶破冰过程进行了数值模拟。以“雪龙2”号破冰船为研究对象,计算分析了船舶定速直航时的冰阻力,并通过与Lindqvist经验公式的对比验证了冰阻力计算的合理性。在此基础上进一步对船舶在不同冰厚、不同吊舱转向角下的回转破冰运动进行了离散元模拟,分析了回转半径与船长比值随冰厚的变化规律。计算结果表明:船舶的回转性能随冰厚的增大而降低,并随吊舱转向角的增大而显著提高。 相似文献
158.
随着海上交通运输业业务需求的不断增加,传统的目标检测方法已无法满足实际需求。由于卫星遥感技术的快速发展,基于合成孔径雷达(Synthetic Aperture Radar,SAR)图像舰船目标自动识别具有显著的应用潜力。近年来,深度学习技术在目标检测领域逐渐显现出优势,特别是YOLO (You Only Look Once)模型以其较高的精度和计算效率,为SAR舰船目标的识别提供了一种新的方法。为对比不同的YOLO模型在舰船目标识别领域的性能及其相比于两阶段深度学习算法的优势,本文首先对YOLO系列的结构进行了归纳总结;其次对当前广泛使用的数据集进行了对比分析,并基于SAR图像数据集(SAR Ship Detection Dataset,SSDD)的样本进行重新标注构建出本文的数据集;然后将YOLO系列模型与两阶段目标检测方法——更快速的区域卷积神经网络(Faster Region-based Convolutional Neural Network,Faster R-CNN)在SAR舰船目标检测的精度和速度两方面进行对比实验;最后在YOLOv5模型的基础上对主干网络(Backbone... 相似文献
159.
160.
在卫星遥感影像识别中,相较于海上单一环境的船舶识别,港口船舶识别由于存在集装箱、码头等大量干扰目标,显得更为困难。采用强度-色度-饱和度(Intensity-Hue-Saturation, IHS)变换、Brovey变换(Brovey Transform, BT)、ESRI全色锐化变换、简单均值变换和施密特正交变换法(Gram-Schmidt, GS)等5种融合算法,进行高分二号卫星全色和多光谱影像的融合试验,通过定性和定量评价选出适用于港口船舶影像的最优方法。结果显示GS融合方法在增加影像空间信息的同时维持了光谱保真性,其均方根误差、峰值信噪比、结构相似性等指标均优于其他4种融合方法,可用于港口船舶识别。 相似文献