基于物联网技术的灭火救援综合处置平台设计与实现

金砖国家领导人在厦门会晤期间,为满足灭火救援的“短、平、快”作战要求,实现警情、任务等信息快速下达,作战指挥部与前沿作战人员互联互通,并满足“1-3-5-10”分钟的作战需求。本文通过应用北斗卫星通信及导航定位等物联网技术,构建汇聚数据、图像、语音、视频通信于一体的灭火救援综合处置平台。该平台覆盖消防网格化责任区,联通总指挥部、中队指挥所、微型消防站、现场巡查官兵及社会防控面警力等关键环节,实现根据警情需求对消防作战力量合理、高效、优化、集结与调配。     

厦门海域养殖贝类体内重金属的初步研究

根据2005年4月和10月厦门市贝类生产环境区划调查资料,着重对僧帽牡蛎(Saccostrea cacullata)、菲律宾蛤仔(Rudita Pesphilippin adams)、泥蚶(Tegillarca grannosa)和缢蛏(Sinonvacula cucullata)的软体部、胃含物、外套膜、卵、肌肉和外套腔液中的重金属含量进行探讨和研究.结果表明,厦门4种养殖贝类体内Cu,Pb,Cd和Zn的湿质量比分别为0.88～60.3 mg/kg,0.12～0.48 mg/kg、0.04～0.72 mg/kg和12.4～163.5 mg/kg,平均湿质量比分别为16.3,0.24,0.38,63.9 mg/kg.在不同养殖水域,同种贝类体内重金属的含量差异较大,在相同养殖水域贝类体内重金属的平均含量种间差异也较大.4种贝类的胃舍物中重金属的平均含量最高,外套膜和软体部次之,外套腔液含量最低.根据<无公害食品水产品中有毒有害物质限量的标准,对4种贝类体重金属的污染程度进行评价,结果表明,僧帽牡蛎、菲律宾蛤仔和缢蛏体中重金属的含量均未超标,但泥蚶体内Cd的含量略微超标.     

山东龙口港口区表层沉积物的粒度分析

通过对龙口港航道附近小范围内表层沉积物的粒度分析,探讨该港口航道附近的表层沉积物的类型和分布特征。结果表明：1）研究海域的表层沉积物类型分为砂、粉砂质砂、砂质粉砂和粘土质粉砂4种。2）研究海域的表层沉积物主体是砂,其主要变化趋势是由岸到海砂的质量分数逐渐减小又逐渐增大。从它们平面分布来看,粉砂粒组与砂粒组含量的平面分布特征正好相反,粘土含量的平面分布特征与粉砂相似。3）研究海域表层沉积物的平均粒径为2．14～12．79Φ,平均为7．7Φ,沉积物颗粒的直径总体上为细砂粒径;分选系数为0．55～2．99,平均为1．82,分选差;偏态为一0．10～O．75,平均为o．20;峰态为0．63～2．76,平均为1．01。     

厦门东海域鱼类的群落结构及种类多样性研究

2003年7月至2006年6月对厦门东部海域用定置网和流刺网渔获鱼类进行周年逐月采样分析.结果表明,该海域鱼类至少有287种,录属于21目87科164属,以鲈形目最多,有151种,占总种数的52.6%.渔获物组成以近岸小型鱼类为主,底层鱼类和中下层鱼类合计有235种,占81.88%;中上层鱼类仅52种,占18.12%.鱼类的亚热带动物区系特征明显,暖水性种类达221种,占77%,暖温性种类66种,占23%,未出现冷温性种类及冷水性种类.鱼类种类存在明显的季节更替现象,月更替率大多在30%以上,最高达72.1%.定置网渔获鱼类年平均数量为277尾·网-1,年平均产量为1.93kg·网-1,平均数量和平均产量均以夏季大于秋季大于春季大于冬季;月平均数量和月平均产量均以8月最高,分别为700尾·网-1和5.0kg·网-1,2月最低,分别仅为55尾·网-1和0.38kg·网-1.种类丰度及数量变化与海域水温变化总体呈正相关关系.Shannon-Wiener种类多样性指数的月变化在1.555-4.337之间,多数月份的指数值在3以上,多样性水平较高.渔获鱼类中经济种类占比例较大,但绝大多数个体都比较小,年平均尾重仅6.97g.根据营养动态法估算潜在资源量为1 133.30t年-1,目前厦门东海域鱼类总渔获量已超过最大可捕量一倍以上,应加强资源的管理和保护.     

大板金矿“港湾成矿”模式探讨

自 8 0年代末 ,辽宁西部排山楼金矿发现以来 ,对于同韧性剪切带型金矿床的赋存规律一直引起广大地质工作者的重视。通过对大板、老虎沟、樱桃沟等金矿的初步研究表明 ,采用微观和宏观相互结合、相互映衬的指导思想 ,针对韧性剪切带动力机制进行思考 ,认为闾山造山带中北北东向和东西向两个方向的剪切带为一期韧性剪切构造作用的产物 ,形成时间为印支末期—燕山早期 ,其区域构造样式为共轭式韧性剪切带 ,呈网结状。含金矿液的沉淀作用一般发生于韧性剪切带的网结点处附近 ,较大型的金矿床应赋存于韧性剪切带中刚性体周围 ,尤其是首尾等“港湾”处 ,即“港湾成矿”。     

围（填）海工程对厦门湾潮流动力累积影响的初步研究

利用2007年厦门湾岸线和地形,对数学模型的参数进行验证,在验证结果达到规范要求的基础上,对厦门湾5个典型历史时期岸线和地形下的潮流场进行模拟计算,并根据数值模拟结果分析不同期间围（填）海工程对厦门湾潮流动力的累积影响.到2009年,通过嵩鼓断面和厦鼓断面的潮量分别减少了54.9%和24.5%,而通过同安湾湾口断面的潮量减少了23.7%.围（填）海工程对厦门湾湾内流速大小的影响比较明显,厦门西海域和同安湾海域的主要航道及湾口流速变化尤为明显.嵩鼓水道流速减少了40%以上,厦鼓水道流速减少了20%以上.结果表明：由于诸多围（填）海工程建设,致使海域面积大量缩小,进而引起了厦门湾纳潮量显著减少,潮流动力条件明显降低.     

厦门浔江海域污染扩散数值模拟

本文采用ＡＤＩ活动边界潮流数值模拟模拟了厦门浔江海域的潮流，计算的结果与实测数据比较吻合。文中用欧拉污染扩散数值模型计算了从同安、集美、五通口排出的污染物（ＣＯＤ）对浔江海域的影响，同时采用拉格朗日污染扩散数值模型研究在湾口、集美和在北部的湾顶污染物瞬时排放后的运移情况。     

基于浮动车数据的旅游景点周边路网容量研究——以厦门岛为例

随着旅游业的快速发展,旅游城市在法定节假日出现了交通需求的大幅增长,导致不同程度的交通问题。本文利用厦门市的浮动车数据(FCD),分别选取2014年10月1日与10月14日作为节假日与工作日的样本进行研究,首先通过OD点核密度估计判断节假日与工作日出行在时空上的差异,确定研究的时空范围;其次,通过对FCD数据进行核密度估计分析旅游景点周边的车流量变化,并与路段的等级、车道数等道路设施属性进行对比,推测路网的容量;最后进一步通过计算路网中路段行程车速验证方法的可行性。结果显示：节假日期间的旅游交通与工作日的通勤交通在时空分布上存在差异,同时基于FCD数据研究旅游景点周边的路网容量是有效的,厦大—南普陀景点周边路网在节假日期间无法满足车流量的需求。本文对旅游景点周边路网容量的评估结果可为旅游旺季旅游路网的合理规划与管控提供依据。     

厦门土地覆盖类型和城市动态变化的航空遥感图像分析

本文应用航片资料，研究建立了厦门本岛土地覆盖类型分类体系，对市区的6个三级类型进行了详细解译分析、界线勾线和面积量算，生动地反映出厦门各个历史时期城市发展的特点、发展速度以及未来的发展趋势；分析研究了厦门岛绿色空间结构及其分布规律；同时通过航空遥感实地抽样调查验证，重点查明工地的目前状况和建筑物建成后的使用功能，发现了不少因新规划、新项目引出的新问题，并就此提出了建设。     

浙江海岛港口建设初探

本文从海岛开发的特殊战略意义,论述了浙江海岛的成因类型、基本特征以及建港条件,并对海岛港口的建设作了初步探讨。