朝阳港潟湖湿地的形成与演变

在全面分析朝阳港潟湖湿地发育的主要因素的基础上,探讨了中全新世以来朝阳港潟湖湿地的演变过程.朝阳港潟湖湿地演变可以划分为:古海岸线形成、水下沙坝发育、青矶岛连岛坝发育和现代潟湖湿地发育四个阶段.青矶岛连岛坝是泥沙横向移动和纵向移动共同作用的结果,青矶岛连岛坝的形成促使朝阳港由原生构造湾逐渐演变为潟湖型次生湾.     

苏北废黄河口滨海港建设对近海水沙和床面冲淤的影响

以废黄河三角洲海岸盐城市滨海港的建设为背景，通过建立二维潮流泥沙数学模型，模拟建港前后水动力场环境与泥沙运移变化，分析滨海港建设对近海水沙的影响。南北堤建成后，流速变化主要集中在防波堤建设区域15 m等深线以内海域，变化量为-0.8～0.5 m/s。北堤堤头流速增幅明显，除大潮落急外港区均处在流速减小区，流速衰减幅度最高可达0.6 m/s。建港工程造成海域内潮汐不规则性减弱，主要分潮的平均振幅比降低约10%。建港工程对近海地貌格局的影响集中在港区周围8 km范围，且基本在16 m等深线以内海域，淤积区域分布在港区口门周围，冲刷区域分布在北堤堤头，床面变化随着时间推移加剧。     

电成像测井技术在北部湾盆地乌石凹陷流沙港组沉积相研究中的应用

北部湾盆地乌石凹陷是已证实的富生烃凹陷，同时也是南海北部大陆架油气勘探的主战场之一。自勘探以来先后发现了多个含油气构造，流沙港组为主要勘探层系，该层系断裂体系复杂，沉积相变快，给油气的勘探和开发工作来带了很大困难。通过利用电成像测井资料高纵向分辨率、高井眼覆盖率的特点，首次在乌石凹陷开展成像测井与沉积相分析的综合研究，通过精确地识别钻井岩性，并根据电成像所蕴含的丰富地质信息，识别了多种沉积构造，建立了多种沉积微相识别模式，同时还对研究区重点区带的古水流方向进行了分析。研究成果对该区流沙港组沉积演化、物源方向分析起到了重要作用，对下一步油气勘探也具有一定指导意义。     

港珠澳大桥对粤港澳大湾区区域旅游一体化发展影响的计量研究

立足于旅游供需空间系统视角，运用旅游流引力模型及GIS集成方法分析港珠澳大桥建成前后粤港澳大湾区城市旅游竞争力和居民出游力的格局，探讨粤港澳大湾区的区域旅游一体化趋势。研究表明：1）港珠澳大桥的开通使得珠江口东西两岸的旅游流潜力分布更加均衡，有利于珠江口两岸地区的均衡发展，推动港珠澳大桥绿色政策通道建设，打破行政壁垒以实现旅游要素的自由流通，是推动粤港澳大湾区旅游从均衡发展走向区域协同一体化发展的关键。2）大湾区11个城市旅游竞争力和居民出行力的变化幅度与大桥开通后交通可达性的提升幅度显著相关，并呈现明显的空间距离衰减特征；大桥的开通降低了两岸之间的旅游抗阻力，显著加强了珠江口两岸城市的旅游合作关系，尤其是东西岸城市群（香港、深圳、澳门和珠海）之间的资源优势互补。3）港珠澳大桥影响下，粤港澳大湾区旅游竞争力和居民出游力的变化在空间分布上呈现显著的聚集特征，高值集聚区主要分布在大桥直接连接的香港、澳门和珠海；中山及珠海的部分区域被高值邻居包围，受扩散的机会较大；而广佛和深莞的部分区域为低值聚集区，呈现一定的边缘化趋势。大桥对港澳核心城市群优势的加强作用明显，广州及附近区域的相对地位被削弱...     

北部湾盆地海中凹陷流二段沉积体系及沉积模式

北部湾盆地北部涠西南凹陷多口钻井已获得高产油气流系列突破，其主力烃源岩层系为始新统流沙港组二段（流二段），但紧邻南侧的海中凹陷目前暂无商业油气发现。流二段既发育有深湖-半深湖相的烃源岩，同时在主力烃源岩段也发育有湖底扇储层，因此，研究海中凹陷潜在生烃层系（烃源岩、湖底扇储层）沉积体系发育规律对今后勘探开发具有指导意义。以高精度三维地震资料及测井资料为基础，通过岩芯相、测井相、地震相、地震属性的综合分析，探讨流二段沉积体系发育规律，建立沉积模式。研究表明：流二段主要发育滨浅湖、深湖-半深湖、湖底扇及辫状河三角洲4种沉积体系类型；在北陡南缓的半地堑构造样式控制下，北部陡坡带及洼槽带发育深湖-半深湖相，同时接受北部、东部2个物源方向的供源，分别在西洼、东洼发育湖底扇相，南部缓坡带发育滨浅湖及辫状河三角洲相。海中凹陷流二段好烃源岩主要发育在初始湖泛面层序位置（ts），湖底扇主要发育在湖泊扩张体系域内（TST），反映了在断陷湖盆背景下，构造沉降因素控制烃源岩发育程度强于湖平面变化因素。研究可为半地堑型断陷湖盆深湖-半深湖相烃源岩与湖底扇储层发育层序位置及共生模式的建立提供参考。     

1980年以来山东文登张家埠港冲淤演变分析

山东文登张家埠港位于山东半岛南部的靖海湾，属于潮汐汊道-溺谷型海湾，研究其冲淤演变特征，对于认识这类海湾的动力地貌演变以及人类活动对海湾的影响具有一定参考价值。本文基于1980、1997、2009和2021年4年份的海图水深资料，采用GIS技术进行等深线叠加分析和数字化定量冲淤计算，分析1980年以来张家埠港航道地区的等深线变化、平面冲淤变化及固定剖面的地形变化。结果表明：1980-2021年，张家埠港整体处于淤积态势，平均淤积厚度为1.08 m;0 m等深线整体向航道中心淤进，5 m等深线淤积变浅面积减少了67.01%；航道在塘子咀至长会口咀岸段西侧的淤积厚度远大于东侧。自1980年以来，张家埠港两侧养殖池的修建改变了当地的潮流状况，导致航道内由淤积转为侵蚀状态，长会口外的拦门沙被迫下移，张家埠港的地貌发生了深刻变化。     

1985年以来黄河三角洲东营港工程变化与海床冲淤演变响应关系

河口三角洲区域地质环境脆弱，对环境变化响应敏感，三角洲港口冲淤演变受工程结构影响较大。黄河三角洲的东营港区域以粉砂质海岸为主，区域内泥沙运移活跃，此类区域港口建设的关键问题在于工程结构导致的海床冲淤变化。通过东营港建港以来实测水深数据构建水下地形数字高程模型(DEM)，并结合水动力数值模拟，探讨了东营港冲淤演变过程和工程影响。结果表明，由于波浪和潮流导致的海底地形变化，东营港近岸海域的冲淤演变形势已从单一侵蚀转变到近岸侵蚀、离岸淤积的新情势；工程结构影响局地潮流流速和流向，口门处出现高速横流，最大流速可达0.7 m/s；高流速导致北防波堤的堤头位置出现直径约1 km的冲刷坑；工程结构的遮蔽区有促淤效应，遮蔽区大小与潮流流向、工程结构-岸线夹角有关，但在波浪、余流的作用下，2007-2015年工程结构遮蔽区依旧存在0.5 m以上的侵蚀。持续的侵蚀作用使海域防波堤和海堤的不稳定性加剧，迫切需要加强检测与防护。     

湛江安铺港海域海水及沉积物重金属污染分析与评价

为深入了解雷州半岛西北部海湾重金属污染状况，本文对湛江安铺港海域海水和沉积物中汞（Hg）、砷（As）、铜（Cu）、铅（Pb）、锌（Zn）、镉（Cd）、铬（Cr） 等7 种重金属元素的含量进行分析，并采用地累积指数法和潜在生态危害指数法对沉积物重金属污染进行评价。结果表明：安铺港海域海水Hg、As、Cu、Pb、Zn、Cd、Cr 的平均含量分别为0.011 μg/L、0.7 μg/L、2.5 μg/L、0.43 μg/L、10.3 μg/L、0.08 μg/L、0.1 μg/L，所有站位均符合第一类海水水质标准。表层沉积物Hg、As、Cu、Pb、Zn、Cd、Cr 的平均含量分别为0.065×10-6、11.7×10-6、12.6×10-6、21.6×10-6、29.3×10-6、0.12×10-6、36.1×10-6，，沉积物中总有机碳（Total Organic Carbon，TOC）的含量与重金属Hg、As、Cu、Pb、Zn、Cd 含量均呈显著的正相关关系，说明表层沉积物中重金属的含量受到TOC 的影响。地累积指数法评价结果显示，沉积物重金属Hg 和Cu 表现为轻度污染，而As、Pb、Zn、Cd、Cr 表现为无污染。潜在生态危害指数法评价结果显示，安铺港海域各站位重金属潜在生态危害指数（Risk Index，RI） 平均值为179.55，处于中等生态危害，重金属Hg 具有较重的生态危害。