岚山洪总体发展战略研究

本文通过对岚山港口本身条件及其区域经济背景的分析，从宏观总体战略角度提出了该港的未来发展方向及对策措施。     

我国港口建设日趋繁荣

我国经济的高速发展,有力带动了各行各业对水运(海运)的需求增长。港口吞吐量的变化,是这种发展的最直接的反映。1993年我国沿海主要港口货物吞吐量为9.5亿吨,比上年增长8.3％。其中外贸货物吞吐量达2.5亿吨,比上年增长14％;集装箱吞吐量完成约306.8万TEU,比上年同期增长36％。     

加快港口发展建设“海上射阳”

概述了射阳港对江苏省经济建设和对外贸易的重要地位，阐述了射阳港的发展现状和进一步发展的规划及目标，提出了实现这些目标的具体做法和措施。     

泥沙运动与黄骅港开发

黄骅港位于渤海湾西南岸的漳卫新河及半趟河入海口,它是处在龙口港及天津新港之间的一个正在建设中的港口。近期煤炭年运量将达到3000万t。黄骅港处在粉砂淤泥质海岸,泥沙动态、洄淤状况对它的开发将有如何影响呢?本文通过对拦门沙、岸滩冲淤、泥沙来源、全潮输沙量的计算、港池航道开挖后洄淤量的估算等的分析研究,认为黄骅港是神木煤炭适宜的出口港。     

潮优型河口动力对水深变化的响应机制研究——以葡萄牙Guadiana河口为例*

强人类活动(如航道疏浚)和自然气候变化(如海平面上升)对近岸河口环境不同影响的辨识是目前河口海岸学研究的热点和难点问题。在地形概化和动力简化条件下, 解析模型能够快速辨识强人类活动和自然气候变化对河口环境的影响, 它是探讨河口动力过程对外界干扰的响应机制的重要工具。本文基于前人对葡萄牙Guadiana河口不同分潮之间非线性相互作用的研究, 采用一维水动力解析模型探讨河口不同分潮潮波传播过程对水深变化(模拟航道疏浚和河道淤积过程)的响应机制。研究结果表明: 平均水深$\overline{h}$的变化影响无量纲河口地形参数γ和摩擦参数χ, 进一步影响河口动力参数包括潮波振幅参数ζ、流速振幅参数μ、波速参数λ、潮波振幅增大/衰减率参数δ以及流速与水位之间的相位差?等; 平均水深变化对河口中下游段(x=0~60km)的潮汐动力影响较大, 而对河口上游段(x=60~78km)影响较弱; 主要半日分潮(M₂、S₂、N₂)对水深变化的响应略大于全日分潮(K₁、O₁); 航道疏浚幅度小于2m时, 对河口潮汐动力格局影响不大, 而当疏浚幅度大于2m时, 将对河口潮汐动力格局及水环境(如盐水入侵等)产生较大影响; 河道淤积将导致潮汐动力减弱, 流速振幅、潮波振幅及传播速度减小, 流速和水位之间的相位差也减小。     

近代历史海图与港口航道工程

本文讨论了中国海区近代历史海图的基本情况及其特殊性；近代历史海图数学基础的转换；浙江海区近代历史海图的平面坐标改正和深度基准面改正。这些内容专供港口航道工作听科技人员参考应用。     

三亚湾海域水质现状评价

利用1999年夏季三亚湾海域水质监测结果，在对各水质参数进行污染指数计算的基础上，应用水质综合评价模式，对该海域进行水质评价。结果表明：（1）受河口和港口高浓度测值的影响，三亚湾海域水质呈现轻度污染状态，河口水质巳被严熏污染；（2）除溶解氧和重金属Pb外，该海域其它水质参数均未超出一类海水水质标准。     

加速建设沿海港口大力促进福建海运业发展

介绍了福建省海运业的现状，分析了存在的问题，提出了加大筹资力度发展沿海港口，增强港口综合功能发展自由港，加强海运管理，完善外商经营海运业政策和规划海运市场行为，进一步繁荣海运市场的若干举措。