挡板透空码头水平波浪力计算方法的探讨

目前,对透空式高桩梁板码头的桩基和墩柱波浪力的计算,现行《海港水文规范》中有相应的公式,但对一侧增设挡浪板及上部结构构件的透空式高桩梁板码头水平波浪力的计算,规范并没有明确规定相应的计算公式。从挡板透空码头设计中水平波浪力的计算分析入手,说明挡板波浪力采用不同计算方法的差异性,并针对某设计工程进行了实例分析,通过相关文献、现行规范及物理模型试验等三种不同方法所得计算结果的比较,探讨一种适合挡板透空码头的水平波浪力的计算方法,供工程设计时参考。     

挡板式高桩码头透浪特性分析

具有挡浪设施的高桩码头是国内近年来采用的一种新型水工结构型式,具有防浪、透流、防止泥沙回淤和造价低等优点。根据Wiebel、Kriebel等人的理论分析,结合东营港扩建工程码头的尺度参数,对挡板的透浪系数Kt的计算进行了推导,并与物理模型试验及现行规范进行了比较与讨论。     

江苏淤泥质海岸入海河道闸下淤积研究

通过建立ARIMA模型,分析了江苏淤泥质海岸四条入海河道(射阳河、新洋港、斗龙港和黄沙港)建闸后闸下河道的冲淤演变过程,预测闸下河道淤积量的变化情况。结果表明,射阳河闸下淤积量将会持续增加,到2010年预计量可达2.47×107m3,淤积量为四条河中最大;黄沙港和斗龙港有波动上升的趋势,但无射阳河明显,淤积量有小幅度增加;新洋港变化不大,已达到冲淤平衡的状态。     

基于水平土拱效应的桩间挡土板土压力计算研究

为了研究桩间存在土拱效应的挡土板土压力,本文根据桩间土拱的静力平衡条件和拱脚处土体强度条件,建立计算模型,得出了桩间土拱形状的空间函数。在分析桩间土拱形状的基础上,确定了桩间土体的滑裂面,从理论上推导出了桩间挡土板土压力计算公式。对影响土压力大小的各种参数进行了分析得出:在不同参数条件下,将其与朗肯土压力进行比较。结果表明在其他因素不变的情况下,挡土板土压力大小受桩间距影响最大,它随着桩间距的增大而增大。土压力明显小于朗肯土压力,说明考虑土拱效应的土压力计算方法使挡土板设计更加经济准确。     

桩板挡墙与土钉墙在道路边坡设计中的应用

悬臂式桩板挡墙与土钉墙都是新式的支挡结构，它们都可采用从上而下的施工顺序，可解决在市政道路工程中常遇到的边坡与房屋等建筑相距近且高差大、道路边坡支护施工场地狭窄、大面积开挖困难等问题。本文以一个道路改建工程支挡设计、施工为实例，简述悬臂式桩板挡墙与土钉墙支挡结构在市政道路工程边坡支护的综合应用。     

碳酸盐台地内下切谷的识别及其意义 ——以伊拉克H油田上白垩统Mishrif组为例

碳酸盐台地下切谷的研究多基于阿曼上白垩统露头。以中东地区伊拉克H油田上白垩统Mishrif组钻井岩心、测井和三维地震数据为基础,结合区域层序地层,从沉积旋回、岩相特征、测井响应、地震相平面分布与垂向演化等方面,对碳酸盐台地发育的下切谷这一重要沉积微相类型开展研究,并对其意义作了探讨。研究表明：(1)H油田MB2-1亚段发育碳酸盐台地内下切谷。下切谷内部以泥晶灰岩充填为主（与下伏颗粒灰岩明显不同）,颗粒向上变细再变粗;测井曲线具有箱形特点;地震剖面上呈平行—近平行短轴强振幅反射,边界清晰,平面上显示近似河道形态但更平直。(2)下切谷在SQ_3高位域晚期（MB2-1亚段沉积末期）侵蚀成谷,SQ_4海侵期快速充填,下切谷的底部代表了区域层序界面。(3)下切谷切割MB2-1亚段,而且岩性整体致密,可成为油藏的横向隔挡层。碳酸盐台地下切谷的发现,对于层序边界识别、油藏非均质性研究具有重要意义。     

海南岛现代风成岩(沙丘岩)的形成及其地貌意义

本文从沉积物结构、沉积结构特征以及胶结物类型等方面区别海岸沙丘岩、沙堤岩和海滩岩,并探讨了沙丘岩的形成机制及环境意义。     

利用地面穿透雷达测定华盛顿州威拉帕沙堤八次大震沉降事件的证据

测定俯冲带全新世地震的一种新方法是将地面穿透雷达，振动取芯和加速同谱测定年龄的结果综合起来，用于研究华盛顿西南威拉帕湾以西的沙堤岬年龄。     

高压旋喷桩内插预应力钢筋混凝土方桩围护体系的设计与施工

在充分分析比较传统深基坑围护体系优劣的基础上,将高压旋喷止水帷幕与预应力钢筋混凝土方桩相结合,设计创新出一种新型的围护体系,且将之运用于工程实例中,大大降低了工程成本,创造了巨大的经济效益。     

浅谈自嵌式植生挡土墙的发展与应用

一、自嵌式植生挡土墙简介自嵌式植生挡土结构作为一种新型挡土结构是对这种结构的引进和创新。此结构以预制混凝土块为建筑材料,无需砂浆砌筑直接层层错位干垒而成,依靠带有后缘的块与块之间嵌锁作用和以及加筋体防止滑动倾覆;块体生态孔可实现快速绿化,起到植物修复作用。