巧用历史知识 加强地理教学

在课堂教学过程中抓住适当时机，引入与教学内容有联系的历史知识，可以激发同学们的学习兴趣，活跃其思维，提高教育教学效果．如讲到“洋流”时，可以引入二战时诺曼底“神兵”登陆的史倒，1944年6月英美联军的潜艇在巷军的严密监视下，顺利通过英吉利海峡，在诺曼底登陆，如同“神兵”从天面降，而德军却毫无察觉，原因何在呢?原来是他们成功的利用了荚青利海蛱洋流运动的规律，借助探层洋藏的动力，关闭发动机，使潜艇避开德军的监视，胜利登陆。又如讲到“土地资源保护”时，可以讲一下古代巴比伦王国(今伊拉克)的兴废。     

碎石桩复合地基抗液化设计方法的分析

对碎石桩复合地基抗液化设计方法进行了分析评价 ,并对施工技术作了介绍。基于复合地基抗地震液化作用的分析 ,提出一种合理的抗液化设计方法 ,该方法能够体现碎石桩复合地基的加密、排水和减震三方面的抗地震液化作用。     

东北华南干旱炎热 四川重庆暴雨成灾——2004年9月

9月全国大部地区降水量接近常年同期或偏少；四川、重庆等地出现大到暴雨、局地大暴雨天气；0421号热带风暴“海马”和第6号热带低压在我国登陆；黑龙江东北部、广西北部等地有旱情。月内，全国大部地区气温接近常年同期或稍偏高。     

临汾"8.26"区域性大暴雨过程分析

利用micaps业务平台常规资料、数值预报产品、卫星云图，对临汾市2003年8月26日区域性暴雨和大暴雨的环流背景、影响系统、热带低压登陆副热带高压东退以及物理量条件进行了诊断分析，探讨了副热带高压进退及台风登陆位置在这次大暴雨过程中起到了非常重要的作用。分析结果在暴雨预报业务及暴雨研究中有一定的指示意义。     

相关观测误差污染模型

本文以双因子方差一协方差膨胀模型为基础，较详细地讨论了大地测量中可能出现的相关观测误差污染模型。将异常污染误差统分为附加异常误差和整体膨胀误差。进一步再细分为独立误差污染、相关误差污染及整体误差污染三类情形。在方差-协方差传播定律的基础上，将受污染后的观测方差-协方差转换成双因子方差膨胀模型，给出了各类污染模型昕对应的方差-协方差膨胀因子。分析了各类污染模型在实际应用中可能存在的问题。     

预测和控制深基坑变形的抗隆起稳定系数法

本文讨论了在软土基坑工程设计施工中所涉及到的抗隆起稳定系数的合理计算方法；通过对大量上海深基坑工程的计算分析并结合现场实测数据论证了利用抗隆起稳定系数进行基坑变形预测和控制的合理性，并提出了适用稳定系数法控制基坑变形的设计计算预测公式：δh/H～Ks关系式。     

某滑坡软弱夹层抗剪强度取值方法的研究

文章主要针对软弱夹层抗剪强度取值所存在的争议，通过对贵州新街子滑坡的软弱夹层分别选择比例极限、屈服极限及峰值作为剪应力值，采用最小二乘法获得比例抗剪强度、屈服抗剪强度和峰值抗剪强度。以参数选取中应用较为成熟的反分析方法推求力学性质参数c、φ值作为判据对以上3种参数进行比较。计算结果表明：本滑坡软弱夹层中由于含泥量较大，而且粘塑性较强，屈服抗剪强度和反分析得到的抗剪强度偏差最小，比例抗剪强度偏差最大，峰值抗剪强度居中。并以此3种抗剪强度进行天然状态下滑坡稳定性验算，结果表明选用比例极限抗剪强度与当前滑坡的地质现象不符，选用峰值极限抗剪强度安全储备较低，而选取屈服极限抗剪强度最为合理。用此参数进行设计，滑坡已经得到了良好的治理。在取值研究中认为采用试验与反分析相结合的方法确定滑坡稳定性计算参数是比较合理的。以上结论为滑坡中软弱夹层抗剪强度取值的选择提供了重要的依据。     

鄂西高速公路岩体结构面强度参数试验研究

对湖北省西部某高速公路宜昌-恩施段主要岩体结构面（层面）的抗剪强度参数进行了较系统的试验研究，包括岩体结构面的野外地质调查、岩体结构面原位直剪试验、结构面室内模拟试验及岩体力学参数估值等。通过对各种试验数据进行整理、分析和对比，得到了岩体结构面强度参数。最后在岩体工程分类的基础上，利用Hoek Brow n经验方法对各类岩体结构面强度参数进行了估算。综合以上多种数据，并考虑岩体结构面所处具体地质条件，提出了各类岩体结构面强度参数建议值。     

定位手机登陆长沙

联通公司在长沙全新开放了“定位之星”业务 ,把地图都装进了“133”特制手机里 ,只需在手机上按下“炫”键 ,手机用户就可以轻松自如地知道当前位置、第三方位置、路线、周边环境信息 ,图文并茂 ,范围可达 30 0 0m ,精度达 5m。其功能相当于一张活“地图” ,手机用户所在位置周边的各种餐饮、交通、娱乐、服务、公共设施等信息以地图形式一一展现。它又是一个好“导游” ,即便进入异地他乡 ,也能快速了解当地的实时信息。除个人的“定位”服务应用外 ,联通方面介绍 ,行业应用将大有可为。定位手机登陆长沙…     

基于多传感器观测信息抗差估计的自适应融合导航

首先利用抗差估计原理构造了基于观测信息的融合导航解，再利用动力学模型信息进行自适应融合，最后利用模拟算例进行多种方案的计算与比较。