沧口水道港口功能开发

青岛港具有建成华北国际航运中心的条件。胶州湾沧口水道在地质地貌、基岩埋深、海岸工程及经济诸方面具有建深水大港的优势条件,开发利用港口资源将会更快地促进青岛向现代化国际城市发展。     

上海洋山深水港建设的地域空间作用分析

论述上海洋山深水港的建港条件及其港区工程组合特征,分析洋山港建成后的地域空间作用。建成后的洋山港水深达15 m以上,并由32.5 km长的东海大桥连接洋山深水港区和上海芦潮港物流园区,可以解决上海河口港不能停靠第五、六代集装箱船的问题,改变了上海港的格局。同时提高了上海国际航运中心在东北亚地区港口中的竞争力,带动了长江三角洲、长江流域及全国的经济发展。     

青岛国际航运中心构想

当今世界海洋运输特别是集装箱运输迅猛发展，急需海港同步发展。青岛具有优良港口资源和地理区位优势及广阔丰富的经济腹地，可持续发展为国际航运中心。     

东海大桥

正东海大桥是中国大陆第一座跨越外海的大桥,连接上海本土与外岛的洋山港,北起上海浦东新区的芦潮港,与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5千米,桥面宽31.5米,双向六车道,设计时速80千米/小时,可抗12级台风和7级地震,预期寿命100年。东海大桥的建成通车,为上海国际航运中心的建设奠定了基础。     

做好服务这篇大文章——钦州市国土资源局工作重点聚焦

北部湾风生水起,钦州港日新月异。 短短几年时间,装机容量120万千瓦的燃煤电厂,1000万吨的中石油炼油厂,年产60万吨纸、30万吨浆的林纸浆一体化工程,作为未来中国一东盟区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地的钦州保税港区等项目相继在钦州开工、建成、投产,使这座沉寂千年的南疆海边小镇变成了厂房林立、钢塔高耸、机器轰鸣、客商云集的繁华城市。     

大连国际航运中心建设SEA的系统动力学研究

国际航运中心建设是一项复杂的综合性系统工程,系统内存在着错综复杂的关系,可以采用解决非线性问题的系统动力学方法对其进行仿真模拟。针对目前战略环境评价技术方法的不完善,采用系统动力学方法,在分析国际航运中心系统的主要影响因素及其因果关系的基础上,建立了包括人口、经济、交通、能源和环境子系统的系统动力学模型,并利用大连市相关统计数据对模型进行了仿真模拟和验证。通过对仿真结果的分析和预测,符合实际情况,为规划的实施提供科学的决策依据。     

发展临港经济的国际经验及对大连建设东北亚重要国际航运中心的启示

通过对发达国家临港经济发展成功经验的归纳比较,提出了大连加快临港经济发展,建设东北亚重要国际航运中心的几点建议。     

多轮驱动 全面开启大连海洋交通运输业

目标是：将大连打造成为东北亚重要的国际航运中心交通是经济发展的重要保障。大连市政府提出,到2020年将把大连市建设成为东北亚重要的国际航运中心的目标,为了实现这一目     

宁波市海洋经济发展法制保障问题研究

自2011年1月以来,国务院连续批复山东省、浙江省海洋经济发展规划,并于2011年6月30日批准设立舟山群岛新区,发展海洋经济已经成为今后一段时期我国经济发展总体战略中最重要战略之一。2011年3月,国务院批准《浙江海洋经济发展示范区规划》后,作为浙江省海洋经济发展示范区的核心区,宁波市随即启动了发展海洋经济一系列工作。根据已获批准的《宁波市海洋经济发展规划》,今后10年,宁波海洋经济发展的战略定位为浙江海洋经济发展引领区、上海国际航运中心的主要组成部分、我国海洋生态文明建设先行区和我国重要的新型临     

首批基础设施等领域鼓励社会投资项目表

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