2006年4月21日石棉麂子坪4.3级地震宏观考察

2006年4月21日03时18分03.7秒,石棉县发生一次ML4.3级地震,仪器测定震中位于北纬29°05′、东经102°12′,即安顺乡麂子坪南西侧。经现场实地考察确定宏观震中位于麂子坪南—紫马之间的山区地带,宏观震中烈度为Ⅳ度强(Ⅳ ),其震中区面积约100平方千米;Ⅳ度区面积约为2 000平方千米;此次地震有感区范围广泛,北至泸定、天全等县,南到冕宁、越西,西达九龙东至汉源县乌斯河镇等地,有感区面积约20 000平方千米。经调查,地震没有造成人员、牲畜等的伤亡,震害地区内个别房屋的屋瓦出现梭动。     

区域大气成分数值预报系统（CAPPS-3）在全国推广应用

2005年中国气象局新技术推广项目“区域大气成分数值预报系统”开发了CAPPS第3版，将原来的单箱模式升级为与中尺度数值模式一致的网格化模式，可预报区域范围内的污染浓度分布；为区域气象中心和省级气象业务部门开展区域空气质量预报提供技术方法和业务平台。2006年5月CAPPS-3在中国气象局大气成分中心开始进行全国范围的空气质量业务预报试验，并建立了产品发布平台，每天发布SO2和PMIO的浓度预报图和预报结论，     

探索 发现 进步 勇攀世界高峰——中国气象局成都高原气象研究所

中国气象局成都高原气象研究所是经国家科技部、财政部、中编办批准的国家级公益类非营利性科研机构，是我国专门从事高原气象科学技术研究与应用的专业研究所，既是我国高原气象研究和人才培养的基地，又是西南区域气象中心和四川省气象科学技术研究机构，聘请了国内外知名科学家作为指导专家，建立了高原气象开放实验室，实施了“开放、流动、竞争、协作”的机制，形成了一支充满活力、结构合理、勇于创新的人才队伍。     

青藏高原东北缘大陆岩石圈现今变形和位移

川青地块在地貌上为川西高原，亦是青藏高原东北边缘最重要的构造单元。新的GPS监测资料表明，在欧亚框架内，川青地块及其邻近的龙门山带和华南地块西缘的地壳运动水平速度，具有自西向东由25．66mm／a递变下降到6．99mm／a的总趋势。速度矢量表现出顺时针涡旋转动。川青地块内具有局部应变积累的非均一的区域剪切。横切鲜水河断裂带中段新的GPS量结果揭示，两侧地块间的平均左旋滑动速率约8mm／a；由于局部应变积累，断裂系南西侧的主断裂的移动速率为9．3mm／a，其间为拉分盆地和小的横向伸展断裂。鲜水河断裂系的左旋断裂滑动作用，调节了川青地块与／11滇地块之间的相对运动。     

东平湖区域水资源开发利用浅析

本文介绍了东平湖区域概况、功能及特点,分析了东平湖区域水资源现状及存在问题并提出了对东平湖区域水资源可持续开发利用的途径.     

河北省沙河市北掌勘探区地质灾害预评价

通过对北掌勘探区地质构造、水文地质条件、各煤层赋存情况及钻孔取样试验成果的分析研究,评价了本区在将来开采过程中出现地面塌陷与地裂缝、矿区荒漠化、地下工程地质灾害、瓦斯爆炸与煤层自然和矿井突水等主要地质灾害类型的可能性,以及对人们正常生产生活和矿井安全生产等环境方面的影响,并提出了预防和减轻各类地质灾害的措施建议。     

南海1∶100万永暑礁幅海洋区域地质调查成果

1∶100万永暑礁幅海洋区域地质调查成果揭示了该区地壳的浅、中、深层地质特征。浅层主要研究海底地形、地貌、表层沉积物、矿产资源、潜在地质灾害等；中层主要研究新生代地层、断裂体系、岩浆岩、含油气盆地远景等；深层则研究磁性基底、深层断裂、莫霍面分布特征等。本成果在以下几方面有重要突破：①通过对比新生代以来的地层,确定各沉积盆地地层特征和相互关系,在此基础上预测油气资源前景；②分析表层沉积物类型,预测本区未来可能具有开发价值的固体矿产资源；③利用磁性基底和莫霍面数据分析本区地壳结构特征。     

青藏高原东北缘大陆岩石圈现今变形和位移

川青地块在地貌上为川西高原,亦是青藏高原东北边缘最重要的构造单元。新的GPS监测资料表明,在欧亚框架内,川青地块及其邻近的龙门山带和华南地块西缘的地壳运动水平速度,具有自西向东由25.66mm/a递变下降到6.99mm/a的总趋势。速度矢量表现出顺时针涡旋转动。川青地块内具有局部应变积累的非均一的区域剪切。横切鲜水河断裂带中段新的GPS测量结果揭示,两侧地块间的平均左旋滑动速率约8mm/a;由于局部应变积累,断裂系南西侧的主断裂的移动速率为9.3mm/a,其间为拉分盆地和小的横向伸展断裂。鲜水河断裂系的左旋断裂滑动作用,调节了川青地块与川滇地块之间的相对运动。     

浅谈区域自动气象站的维护

介绍区域自动气象站运行中出现的一些故障的处理过程,谈几点关于维护方面的看法.     

南京交通气象研究所上海区域交通气象业务中心

南京交通气象研究所于2005年7月20日经中国气象局正式批准成立，这是我国目前唯一从事交通气象监测、预警、预报与服务的专业研究机构。2006年12月，中国气象局上海区域气象中心在此成立“区域交通气象业务中心”，负责指导华东区域交通气象业务工作。研究所与交通部门长期合作，自行研制了可适应多种环境的AMW型交通气象自动监测站，主持编制了我国首个交通气象行业标准，建立了交通气象示范基地，研制了交通气象决策支援系统，参与了国内数十座大型桥梁的设计论证。为交通部门在提高交通安全系数、减少无效封路时间、提高运行效率等运营管理中提供了科学决策依据，为交通安全和人民生命财产安全提供了重要保障。