生态城不是一天建成的

<正>日照具有自然禀赋的生态地位优势。它是贯通海陆的重要枢纽,有着独特、优越的区位。从世界来看,日照位于正在崛起的泛黄海经济圈与新亚欧大陆桥经济带的结合部;从全国来看,日照位于沿海经济带与沿桥经济带的交汇处;从山东来看,日照位于半岛城市群与鲁南经济带的连接处。这种独特、优越的地利位置,使得日照的生态保护与建设对山东省、全国、世界都会产生不同程度的影响。在生态保护与建设示范区创建方面,日照无论在综合工作,还是单项工作上都做了一些扎扎实实的工作。日照以她的黄金海岸线为骄傲。这份骄傲来之不易,付出了诸     

新亚欧大陆桥东西桥头堡比较研究

新亚欧大陆桥东起连云港,西至鹿特丹,全长10800千米,它以中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯及欧洲铁路为陆上桥梁,横贯亚欧大陆,连接太平洋与大西洋,根本改善了亚欧内陆国家和地区交通运输条件,使我国和世界经济格局发生了深刻变化。 新亚欧大陆桥的贯通,使连云港这一东方桥头堡在全国沿海港口中取得了不可替代的地位,也使其发展需要达到了前所未有的高度。在这一背景下,通过对连云港与新亚欧大陆桥西桥头堡鹿特丹的深入比较研究,找出两者相似性和差异性,汲取后者成功发展的经验,并根据自身特点扬长避短,已成为连云港国际性港口城市建设的迫切需要。一、鹿特丹—连云港发展现状比较分析     

新亚欧大陆桥新疆段环境灾害时空分维特征研究

基于区域自然灾害发生的随机性和不确定性 ,运用分形、混沌理论 ,对新亚欧大陆桥新疆段近 38年的环境灾害受损次数进行了时空分维特征研究。结果表明陆桥新疆段受损状况不仅在时间序列上具有自相似性 ,其容量维 Df在 0 .830 2～ 1 .437之间 ,而且在空间序列上也具有自相似性 ,存在明显分维结构 ,其信息维 D1在 0 .0 997～ 0 .1 2 72之间。灾害严重区段的容量维值较大 ,并且容量维值越大 ,灾害事件中等级的复杂程度就越高 ,这一特征将有助于认识灾害发生规律和动力学特征。     

新亚欧大陆桥(中国段)沿线典型矿床(田)的遥感地质分析

被誉为“黄金走廊”的新亚欧大陆桥(中国段)沿线地带,矿产资源十分丰富,尤其以能源、有色金属、贵稀金属矿产最为丰富,并在全国占有十分重要的位置。作者在对全线矿产资源进行遥感调查的基础上,对几种大型矿产(田)的遥感地质特征进行系统的分析论述。     

新亚欧大陆桥(中国段)沿线的资源环境与可持续发展

本文论述了新亚欧大陆桥(中国段)沿线200公里宽,4131公里长,面积89万平方公里区域内的矿产资源、土地资源、植被资源、旅游资源、地质灾害、生态环境等状况。并以大陆桥区域经济可持续发展观点,在一些重点问题上提出了建设性意见。     

新亚欧大陆桥新疆段环境地质灾害研究

新亚欧大陆桥新疆段是我国西部重要生命线工程 ,横跨四大不同地貌单元 ,孕育了由暴雨山洪形成的水害、大风、沙害等为主要类型的环境地质灾害。重大水害事件形成于 2 5mm/h或≥ 30mm/d雨强过程中 ,集中出现在 7月份 ;大风刮翻列车的临界风速为 35m/s～ 6 7m/s之间 ,发生在山体豁口及呈“箱”型谷地的风口区 ;风沙流含沙量随高度遵循指数函数关系分布 ,在风向与线路夹角 >45°时 ,线路积沙厚度迅速增加。对各工务段辖属区段易损性分析表明 ,区段灾害活动强度依次为 :乌鲁木齐 >石河子 >奎屯 >柳园 >鄯善 >哈密。未来水害频次和强度将日趋增大 ,沙害范围及影响程度将日益加重。     

亚欧大陆桥的贯通对我国东部沿海地区的影响

从促进我国东部沿海地区集装箱运输业的发展，加快我国东部沿海地区产业结构调整，促进连云港兴起和沿海城市发展创造有利的外部环境等方面，论述亚欧（连云港—鹿特丹）大陆桥的贯通，对我国东部沿海地区的影响     

青岛形成新亚欧陆桥桥头堡的展望兼论形成集装箱运输枢纽港

分析了青岛优越的港湾条件，独特的地理位置和良好的国际环境，进一步论证了青岛港在形成集装箱的国际过境运输和转口运输中心的优势，认为青岛港将形成集装箱运输的枢纽中心。     

亚欧大陆与青海旅游业

在简述亚欧新陆桥在我国境内基本概况及旅游潜力估价的基础上，从青海资源特征出发，探讨了青海旅游业在新陆桥中国旅游业中的特殊地位及青海旅游业发展在青海经济开发的战略意义。     

新亚欧大陆桥新疆沿线的孕灾环境及成灾过程分析

以新亚欧大陆桥新疆段为研究对象,从区域地质地貌条件、生态环境等方面详尽阐述了新亚欧大陆桥新疆段的孕灾环境及其在灾害形成过程中对致灾因子的放大作用和成灾过程中各种变异的强化作用。结合2年来野外实地考察资料,系统性分析了新亚欧大陆桥新疆段环境灾害的致灾过程、受灾过程和成灾方式,揭示了区域各类环境灾害间的促进、诱发、转化等相互关系。