确立生态价值观 构筑和谐可持续发展社会

世界各国的发展都必须面对的是这样一个共同性的基本问题，即人类社会对物质产品数量、性能、品种追求的无限性与自然环境、物质生产及供给能力的有限性之间的矛盾。人类自出现以来就开始努力从自然界中谋求生存并争取更好的生存（发展的本质就在于此），这种努力永不停歇。尽管人类社会追求物质产品的无限性和自然环境供给能力的有限性是客观存在的，但人类认识到他们的存在，特别是认识到这二者之间矛盾的严重性和普遍性，却有一个相当漫长的过程。     

关于气象商品市场价格若干问题的研究

从气象服务市场的实际出发，借鉴微观经济学的有关理论，讨论研究了气象商品市场价格及其变动因素、形成机制，并开拓性地提出了气象商品的定价原则与方法。     

鄱阳湖泥沙来源及湖盆近期沉积规律探讨

本文依据汇入鄱阳湖的河流泥沙资料和湖区泥沙淤积调查研究的成果,对鄱阳湖泥沙来源及湖盆近期沉积规律进行了探讨。赣、抚、信、饶、修五河及其区间来水挟带的泥沙是鄱阳湖泥沙的主要来源。通过沙量平衡计算:多年平均入湖沙量2310.9万吨,平均出湖沙量1179.7万吨,平均淤积量1131.2万吨。若平铺在面积为4646.64km~2的湖盆上,淤积速率为1.6mm/a。淤积部位主要是五河入湖的扇形三角洲前缘。从沉积环境的演变观点看,今后湖盆泥沙淤积有逐渐加重的趋势。     

天然放射性示踪剂的应用 Ⅱ.利用总β放射性探索九龙江泥沙对厦门航道淤积的影响

本文通过测定厦门海域特别是九龙江口海区沉积物中总β放射性(以下简称总β)的水平分布,了解到九龙江入海泥沙的绝大部分是沿着九龙江水的主流方向流经厦门外港输入外海,仅有一小部分泥沙输入厦门西港.但是进入西港的九龙江泥沙仅能停留在西港的西断面,不能进入西港的东断面,而且进入西断面的九龙江泥沙仅能到达16号站,不能再往北推移.同样地也有一部分西港泥沙随着落潮输出九龙江口,最后进入外海.因此我们认为造成西港淤积的主要原因是西港周围环境泥沙的冲刷造成的.至于九龙江下来的泥沙也仅对西港的嵩鼓海峡产生一些影响,对厦鼓海峡(即西港的东航道)看不出有明显影响.     

从沉积物中重矿物动力分区论钦州湾泥沙来源及运移趋势

钦州湾沉积物中重矿物组合大体上划分为四个动力分区：内湾茅尾海重矿物区即钛铁矿－电气石－锆石－赤铁矿组合区，湾颈－外湾重矿物区即钛铁矿－赤铁矿－矿石－电气石组合区，外湾东部重矿物区即电气石－锆石－钛铁矿组合区，外湾西南部重矿物区即电气石－钛铁矿－锆石组合区。在重矿物动力分区的基础上，探讨钦州湾泥沙来源及其运移趋势。     

黄河河口演变(Ⅰ) --(一)河口水文特征

本文利用20世纪后半个世纪的完整实测资料，研究了河口径流量与输沙量的变化，自50年代至90年代呈明显递减。对黄河口的水文特征：水情、沙情、断流、离子流量、滨海潮汐、潮流、余流、温、盐度分布、风暴潮、拦门沙与盐水楔等作出定性和定量的论述。对断流的危害、成因及缓解对策作出分析。河口淤积、延伸、改道对黄河下游的影响也作出时空上的定量分析。对1855年以来近代黄河三角洲海岸线变化，作出了定量研究。     

粘性泥沙絮凝现象研究述评(1):絮凝机理与絮团特性

絮凝现象是河口海岸细颗粒粘性泥沙研究的关键问题，它影响到泥沙运动的基本规律乃至河口海岸地理或环境的演变。由于问题的复杂性，目前对于粘性泥沙絮凝机理、絮凝影响因素及絮团沉降规律等还不是十分清楚。本文就近年来国内外对细颗粒泥沙絮凝现象，特别是絮闭特性的研究进行了系统的总结，评价了部分研究成果，指出了需要进一步研究的问题。     

新建水坝对下游已建水工建筑物的影响分析

分析了新建水坝及社会经济发展因素对坝下游水流及泥沙的影响，用一个简易河床模型来说明新建大坝后下游河床的演变规律，通过坝下游河床一般演变分析来阐述局部冲刷对已建水工建筑物基础的影响及对已建水工建筑基础的防护措施。     

琼州海峡铁路轮渡新海湾港区泥沙淤积问题

海南省拟建琼州海峡铁路轮渡。本文通过对海峡南岸新海湾轮渡港址附近自然条件、岸滩演变和输沙特征的分析研究，对不同类型港区布置方案港内开挖区和航道的淤积强度、淤积量等进行了计算，并对不同防护建筑物的有效拦沙时间等进行了探讨和计算，提出了港区类型推荐方案。