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71.
长江三角洲地区TZK3孔碎屑锆石U-Pb年龄及其物源意义 总被引:2,自引:2,他引:0
以TZK3孔的磁性地层学为基础,结合沉积物的岩性、结构构造及锆石年龄谱系特征,探讨沉积物的物质来源及长江贯通的时限。古地磁结果表明:96.7 m、263.3 m、603.75 m分别对应B/M界线、M/G界线、晚上新世/早上新世的界线(3.58 Ma)。锆石年龄谱系数据显示,TZK3孔的U-Pb锆石年龄主要分为5组:100~300 Ma,400~500 Ma,700~850 Ma,1800~2000 Ma,2400~2600 Ma。其中3.7 Ma的锆石年龄谱相对简单,以白垩纪(100~150 Ma)为主,物质主要来自于长江中下游的火山盆地,为近源沉积。TZK3孔3.04 Ma以来,锆石年龄谱变得复杂且主峰相对较多,表明物源区更广且加入了远源的成分。3.04 Ma的锆石年龄谱中开始出现峨眉山玄武岩年龄段(251~260 Ma)的锆石,表明在此时期长江上游的物质就已到达了长江三角洲地区,即长江贯通的时限为3.04~3.7 Ma。 相似文献
72.
73.
74.
盐度对近江牡蛎耗氧率、排氨率、O:N 和吸收率的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
以半现场流水槽法研究了不同盐度(5、10、15、20、25、30、35)对近江牡蛎(Crassostrea hongkongensis)耗氧率、排氨率、O:N、吸收率的影响,并测定了盐度为20条件下牡蛎耗氧率和排氨率的周日变化.结果表明,近江牡蛎耗氧率、排氨率、O:N先随着盐度的升高而下降,在20左右降到最低,随着盐度继续上升,又升高;而近江牡蛎的吸收率先随着盐度的升高而升高,在20左右达到最高,然后随盐度升高而下降.根据数据得出耗氧率与盐度的拟合方程: y=0.0033x2-0.1161x+1.5523, R2=0.9018;排氨率与盐度:y=0.0001x2-0.0041x+0.0871, R2=0.9889;O:N与盐度:y=0.0016x3-0.0782x2+0.9051x+10.818, R2=0.955;吸收率与盐度: y=-0.0011x2+0.0399x+0.4393.R2=0.9453.一日内,8时、14时、19时、22时4个时间点,近江牡蛎耗氧率和排氨率变化较大,在14时最大,表明该时点其代谢活动最强. 相似文献
75.
介绍了短口袋技术可以提高固井质量及避免钻井掉块等优点,阐述了保证井身质量优良、井底少沉沙、套管长度与井眼深度的一致和套管居中等使用短口袋的技术要求.通过该技术在埕北古A井的应用,说明优选钻具组合和钻进参数,使用优质钻井液、通井和套管居中等技术措施可以满足要求,并成功地实现套管短口袋. 相似文献
76.
77.
Pinxian Wang 《地球科学进展》2017,32(11):1119-1125
A crucial and debatable issue in paleoclimatology is the change of terrestrial vegetation and the role of its carbon storage in glacial cycles. In the modern world, the Amazon Basin hosts the largest tropical rainforest and plays a major role of carbon sink, but during the glacial times another large tropical rainforest must have formed in the then emerged Sunda Shelf, SE Asia, and significantly changed the global carbon cycling. Accordingly, ocean drilling expeditions to the Sunda Shelf are being proposed in order to investigate the sea level changes, evolution of river network, vegetation and carbon storage, as well as biogeography of the tropical region over the last millions of years. 相似文献
78.
79.
The dynamic responses of the Tsing Ma suspension bridge and the running behaviors of trains on the bridge under turbulent
wind actions are analyzed by a three-dimensional wind-train-bridge interaction model. This model consists of a spatial finite
element bridge model, a train model composed of eight 4-axle identical coaches of 27 degrees-of-freedom, and a turbulent wind
model. The fluctuating wind forces, including the buffeting forces and the self-excited forces, act on the bridge only, since
the train runs inside the bridge deck. The dynamic responses of the bridge are calculated and some results are compared with
data measured from Typhoon York. The runnability of the train passing through the Tsing Ma suspension bridge at different
speeds is researched under turbulent winds with different wind velocities. Then, the threshold curve of wind velocity for
ensuring the running safety of the train in the bridge deck is proposed, from which the allowable train speed at different
wind velocities can be determined. The numerical results show that rail traffic on the Tsing Ma suspension bridge should be
closed as the mean wind velocity reaches 30 m/s. 相似文献
80.
通过对阿克苏中心地震台前兆仪器故障进行相关检查和分析处理,判断产生的各类干扰因素,并提出处理方法,为仪器运行、数据处理及使用奠定基础,保证观测资料的连续、完整和可靠. 相似文献