基于BIM的高速铁路监测数据可视化研究

高速铁路变形监测项目有着数据量大、数据类型丰富、工程庞大复杂等特点,BIM技术可以用数字化的方式表达铁路工程沿线监测点、线路构筑物、基本设施设备等实体信息。本文在对高速铁路轨道检测数据和沉降监测数据可视化研究中,验证了BIM技术可用于高速铁路监测数据可视化分析、管理,并在Microstation平台下初步建立了高速铁路沉降监测BIM建模流程,可用于高铁沉降监测点成果录入、表达和管理,并在工程实例中进行了验证。     

铁路路基病害类型、机理及检测与整治技术

针对既有铁路的特点,分析了常见铁路路基病害的类型、机理;提出路基病害的检测应运用现代化检测工具,采用原位和区段测试相结合的方法;针对路基病害整治技术的复杂多样,整治具体路基病害的困难性,指出了铁路路基病害智能管理系统能较好地解决此问题。     

武（汉）广（州）客专武汉韶关段红黏土工程特性研究

通过对武（汉）广（州）客运专线武汉韶关段红黏土的工程特性研究,认为该地区红黏土液塑限高,饱和度和孔隙比大;具有较好的力学性能,压实性较低;先期固结压力远大于上覆土层自重压力,具有超固结性,具有固而不密特征;红黏土呈现出特殊的上硬下软的工程特性,超固结比和先期固结压力随深度增加而减小。这些研究成果为客运专线实体工程的修建提供了重要的指导和依据。     

高速铁路基床现场循环加载试验研究

详细地掌握高速铁路路基的动态特性与累积变形特性是对其进行合理设计的基础。结合达成线的建设,修建了路基试验段,埋设测试元件,使用新型的ZSS50循环加载设备,对试验段路基进行了现场循环加载试验研究,模拟了不同轴重列车的动力作用,分析了路基的动态特性及沉降规律。测试结果表明：路基的动态指标及工后沉降均满足设计要求,列车轴重对路基的动态特性影响显著;路基面动态响应沿横向的分布是不均匀的,轨下位置最大,轨枕端部位置次之,线路中线处最小,总体上呈马鞍形分布;动态响应随路基深度的增加而逐渐减小,在基床表层范围内衰减较快;ZSS50循环加载设备 可准确模拟不同轴重、不同时速列车对线路的动力作用,且操作简单、坚固耐用,是研究铁路轨道及路基动态特性的理想设备。     

Accumulative deformation in railway track induced by high-speed traffic loading of the trains

Prediction and control of the permanent settlement of a track caused by traffic loading from trains is crucial to high-speed railway design and maintenance. In this study, a unified prediction model of accumulative deformation of geomaterials used in railway construction subjected to cyclic loadings is introduced and calibrated using physical model testing. Based on this versatile model, a calculation approach to determine the track structure settlement under repeated loadings caused by the movement of the wheel axle of the train is proposed. Regression analysis on the physical model testing is adopted to determine the parameters involved in the computational approach. Comparison of model test data and computed results shows that the parameters obtained from the back-analysis are consistent throughout the various testing conditions, and the proposed calculation approach is capable of satisfactorily predicting the accumulative settlement of the railway roadbed and subgrade soil for various axle loads and loading cycles. A case study of a high-speed railway is performed to demonstrate the feasibility of the proposed approach in realistic engineering applications. The computation results from the settlement development of a roadbed and subgrade soil are presented and discussed.     

地磁台站的城市轨道交通干扰的小波抑制方法研究——以天津轨道交通干扰为例

我国地磁台站观测环境日益受到轨道交通干扰影响,导致地磁观测数据质量下降,制约地磁观测发展.因此,开展干扰抑制的数据处理方法研究,最大限度抑制干扰是提高观测数据质量切实可行的方法.本文提出轨道交通干扰的小波域噪声阈值抑制模型及方法.以天津轨道交通为例,选用受干扰的天津静海地磁台和未受干扰的参考台站河北红山地磁台观测资料,分析并得到受干扰台站轨道交通干扰的功率谱特征和小波域各尺度上的分布特征.采用小波域尺度间模型提取晚间未受干扰时间段;采用尺度内模型对各受干扰尺度阈值进行有效估算并进行抑制.抑制结果表明:该方法使最大100 dB左右干扰增益降低至损失数个分贝.该抑制方法作用在未受干扰的2个参考台站的观测数据,平均抑制损失分别为0.05 nT和0.03 nT.该方法能够较好的抑制轨道交通干扰并最大限度的保留真实的地磁观测数据,提高观测数据质量.     

地铁隧道建设中隔离桩设置对临近高铁桥梁桩基的保护效果分析

运营高铁受临近工程建设影响将面临日益严峻的安全、环境和可持续发展问题。本文以某地铁新建盾构隧道侧穿临近高铁桥梁桩基工程为例,通过数值模拟和现场实测对比分析了有无隔离桩时高铁桥墩及桩基变形等响应情况,对隔离桩保护桩基的效果进行了评价,并进一步探究了隔离桩设计的合适深度、纵向长度。研究结果表明：隔离桩能有效控制桩基和桥墩变形,桩基竖向沉降减少率在20%以上,横向变形减少率在20%左右;隔离桩设计深度宜取为1.2～1.4倍桥桩桩长,隔离桩墙设计纵向长度宜取2.0倍桥墩长度。     

青藏铁路冻土斜坡路基稳定性研究

青藏铁路斜坡段路基是铁路长期运营潜在的不安全隐患,评价现今和未来斜坡路基稳定性能为铁路安全通行提供保证。多年冻土斜坡路基稳定性分析不同于普通土路基,冻融交界面位置是斜坡路基稳定性重要影响因素。本文通过监测安多试验段的变形特征,详细分析了各个地段路基的变形规律,建立了斜坡路基稳定性评价模型。     

泛亚铁路滇西大理至瑞丽段基础地质综合调查进展

大理-瑞丽铁路属于泛亚铁路南线的重要组成部分。为解决铁路工程建设过程中面临的复杂地质问题,中国地质调查局在2008年1月至2010年12月期间组织实施了1∶5万区域地质调查与环境灾害专项调查,共设置了6个工作项目,包括22个1∶5万国际分幅的调查和1个综合研究项目。通过系统的区域地质调查和研究工作,在构造、岩石、地层、古生物等基础地质方面有大量的新发现,获得了一批高精度的锆石U-Pb年龄数据,认为保山地块应归属于冈瓦纳大陆。调查过程中发现了潞西构造混杂岩带,并认为其属于怒江构造混杂岩带的组成部分。     

柳南铁路 CPⅠ变更测量分析

柳南铁路既有基础平面控制网（C PⅠ）无法满足《高速铁路工程测量规范》的要求,需要进行变更测量。分析了既有CPⅠ存在的问题,对柳南铁路变更CPⅠ的观测方法及数据处理过程进行了研究,并与既有CPⅠ成果进行了对比分析。变更后的CPⅠ可以满足工程设计、施工及运营监测的要求。